La Sublevación de Cartagena, durante la Guerra Civil Española

Tal día como hoy, 4 de marzo de 1939:En el marco de la Guerra Civil Española, la ciudad de Cartagena, se rebela contra el Gobierno de Juan Negrín-

La Sublevación de Cartagena, fue una rebelión contra el gobierno de Negrín, protagonizada por militares y marinos, de la base naval de Cartagena, que estalló el 4 de marzo de 1939, un mes antes de que finalizara la guerra civil española, y que iba a constituir, el primer acto del golpe de Casado en Madrid, pero que casi desde el primer momento, se convirtió en una rebelión dirigida por los militare, integrados en la quinta columna que pretendían entregar la base y la flota republicana, allí fondeada al bando sublevado.

La sublevación de Cartagena, estalló el 4 de marzo de 1939, cuando militares y marinos de la base naval se rebelaron, contra el Gobierno de Juan Negrín, buscando finalizar la Guerra Civil Española y entregar, la flota al bando sublevado. Este levantamiento, vinculado al posterior golpe del coronel Casado, provocó la pérdida de la marina republicana y precipitó, el desenlace del conflicto.
 
La rebelión se produjo, ante el desmoronamiento de la República y el intento de frenar, la política de resistencia a ultranza de Negrín, apoyada principalmente por los comunistas.

Se trataba de privar a la República, de su único gran puerto naval y de su marina de guerra. Este último objetivo, que era el más importante, se cumplió plenamente porque la flota republicana, se hizo a la mar en cuanto estalló la rebelión, y en lugar de regresar, cuando ya había sido sofocada, el almirante jefe de la flota, Miguel Buiza, puso rumbo a Bizerta, en el Protectorado francés de Túnez. 

A pesar de ser recuperada, temporalmente, por fuerzas leales a Negrín, la base naval fue finalmente controlada, por facciones contrarias a la resistencia, facilitando la pérdida de la flota republicana, que huyó hacia Bizerta.

La pérdida de la flota, que el 30 de marzo de 1939, fue entregada a los representantes del "Generalísmo" Franco, por las autoridades francesas, privó a los republicanos del único medio que les quedaba, para haber evacuado a la población, que huyó hacia los puertos de Levante, temiendo las represalias, de los vencedores en la guerra, una vez que el coronel Casado, se rindió a los "nacionales" tras derribar al gobierno, de Juan Negrín

La sublevación debilitó fatalmente, al gobierno republicano en su fase final, desintegrando el frente sureste y permitiendo, que la ciudad quedara bajo el control de la "quinta columna" y, posteriormente,, de las tropas franquistas. 

La rebelión evidenció, la división interna dentro del bando republicano, en los últimos días de la guerra, convirtiéndose en una "guerra civil dentro de la guerra civil". 

Los Reyes Católicos y el fomento de la industria naval

Tal día como hoy, 3 de marzo de 1478, los Reyes Católicos publicaban una pragmática, para impulsar la industria naval en sus Reinos.

Los Reyes Católicos, impulsaron estratégicamente la industria naval, a finales del siglo XV, transformando a Castilla y Aragón, en potencias marítimas. Mediante pragmáticas desde 1478, apoyaron astilleros, protegieron la construcción de naos y crearon, la Casa de la Contratación  en 1503, para controlar el comercio, crucial para el descubrimiento y colonización de América. 

Con la conquista del valle del Guadalquivir y el dominio del golfo de Cádiz, el mar cobró gran protagonismo. En Cádiz, Sevilla y los puertos costeros, hasta la desembocadura del Tinto y el Odiel, se afincaron gran número de comerciantes. 

La propia nobleza, fuerte y rica, participó en actividades marítimas, sin considerarlas deshonrosas y pronto, los Reyes Católicos, hicieron suya la inquietud por la mar.

Desde 1478, apoyaron astilleros, protegieron la construcción de naos y crearon la Casa de la Contratación para controlar el comercio, crucial para el descubrimiento y colonización de América. 

Los Reyes protegieron la construcción naval, apoyaron la creación de atarazanas y astilleros y concedieron fueros y privilegios, a las ciudades del litoral. Este hecho situó a Castilla y Aragón, como grandes potencias navales. 

Tanto fue así que cuando Cristóbal Colón, descubrió América, pocos puertos europeos estaban mejor preparados, que los de los Reinos hispánicos, para afrontar la travesía atlántica.

Los reyes fomentaron la construcción de naves, apoyaron la creación de atarazanas y astilleros, y concedieron fueros y privilegios a ciudades litorales. La reina Isabel I prohibió la venta de naos a extranjeros, en 1501 para proteger, la capacidad naval propia. Además, establecieron la Casa de la Contratación en Sevilla para controlar el tráfico con el Nuevo Mundo.

Se armaron barcos mercantes, para proteger el comercio contra la piratería. Se impulsó la armada de Vizcaya, utilizando buques fuertes para la exploración y la guerra, incluyendo la protección de rutas atlánticas.

Esta política,permitió que, para 1492, los puertos andaluces y cántabros, estuvieran preparados para las travesías trasatlánticas, consolidando a España, como una potencia transoceánica. 

Esta inversión, convirtió al mar en un activo fundamental, para la expansión política y religiosa de la corona.  

Cuando se creó el Documento Nacional de Identidad Español

Tal día como hoy, 2 de marzo de 1944, el general Francisco Franco, creaba el Documento Nacional de Identidad (DNI).  

El Documento Nacional de Identidad (DNI) español, fue creado el 2 de marzo de 1944 mediante un decreto presidencial, durante el régimen de Francisco Franco, con el objetivo, de identificar a los ciudadanos y controlar el censo. Aunque su creación oficial fue en 1944, su expedición e implantación masiva, no comenzó hasta el 20 de marzo de 1951 en Valencia. 
  
El DNI nació,.con la finalidad de identificar a los ciudadanos y mantener, un control más eficaz sobre el censo. Sin embargo, Franco tuvo que esperar hasta el año 1951, para estrenar su propio carné de identidad ya que el decreto, tardó en ponerse en marcha de forma masiva. 
 
Los primeros obligados a formalizarlo, fueron los presos y todas aquellas personas, que permanecían en libertad vigilada. En segundo lugar, los hombres que, por su profesión o negocio, se mudaban frecuentemente de domicilio. En tercer lugar, los varones residentes en ciudades, de más de 100.000 habitantes. Más tarde, los hombres en localidades de entre 25.000 y 100.000 habitantes. Después, las mujeres que viajaban por motivos de trabajo y así sucesivamente, hasta completar con los años el conjunto de la sociedad. 
 
Zaragoza fue la primera capital de provincia, donde se expidió el DNI. El ensayo se extendió posteriormente a Valencia y, de allí, se extendió al resto de los municipios en España, hasta completar 59 equipos fijos distribuidos en todas las regiones, exceptuando Navarra. 
 
Durante la etapa del régimen franquista, existieron dos modelos de DNI. El primero de ellos, datado de 1951, incluía los datos de filiación, profesión, empleo o cargo. Además, incorporaba el escudo nacional en vigor, con el águila de San Juan, y señalaba la categoría del sujeto, en función de su economía. El segundo llegó en 1962 e incorporaba el estado civil e, incluso, el grupo sanguíneo.  
 
El dictador Franco, recibió el número 1; a su esposa, Carmen Polo, se le asigno el 2; y a su hija, Carmen Franco, el número 3. A partir de ahí, los números comprendidos entre el 4 y el 9, ambos incluidos, nunca han sido utilizados. 
 
Por su parte, los números correspondientes entre el 10 y el 99, han sido reservados para los miembros de la Familia Real, siendo otorgados los números 10 y 11 al Rey Juan Carlos I y a Doña Sofía, respectivamente en el año 1961.  
 
En cambio, el Rey Felipe VI recibió el número 15 en 1980, mientras que a sus hermanas, la Infanta Elena y la Infanta Cristina, le fueron asignados los números 12 y 14. El número 13, nunca se llegó a cubrir por superstición

Con la llegada de la Sociedad de la Información y la generalización, del uso de Internet se hizo necesario, adecuar los mecanismos de acreditación de la personalidad, a la nueva realidad y disponer de un instrumento eficaz, que trasladase al mundo digital las mismas certezas, con las que operamos cada día, en el mundo físico.

Para responder a estas nuevas necesidades, nació el Documento Nacional de Identidad electrónico, cuya principal novedad, fue la incorporación de un pequeño circuito integrado, (chip), capaz de almacenar de forma segura, información y procesarla internamente.

A esta nueva versión del Documento Nacional de Identidad, se le llamó Documento Nacional de Identidad electrónico. Y lo podemos utilizar para:

-Realizar compras firmadas a través de Internet
-Hacer trámites completos con las Administraciones Públicas a cualquier hora y sin tener que desplazarse ni hacer colas
-Realizar transacciones seguras con entidades bancarias
-Acceder al edificio donde trabajamos
-Utilizar de forma segura nuestro ordenador personal
-Participar en una conversación por Internet con la certeza de que nuestro interlocutor es quien dice ser

Con el fin de avanzar y adecuarnos, a los nuevos tiempos, nace la versión digital del Documento Nacional de Identidad, que permite identificarse de forma presencial, en territorio nacional (no siendo válido como documento de viaje).

Para obtener más información sobre el Documento Nacional de Identidad en su versión física o digital,  se puede consultar la web oficial del Documento Nacional de Identidad electrónico www.dnielectronico.es

Cuando la carabela "La Pinta", llegó al puerto de Baiona

Tal día como hoy, 1 de marzo de 1493, la carabela ‘La Pinta’, capitaneada por Martín Alonso Pinzón, atracó en el puerto de Baiona (Pontevedra, Galicia), convirtiéndose en la primera de las naves, del primer viaje de Cristóbal Colón, en regresar a España y en la primera, en informar sobre el descubrimiento de América. 

En el viaje de vuelta a España, tras separarse de la carabela 'La Niña', (donde iba Colón) debido a una tormenta, la Pinta llegó a las Rías Gallegas. Se estima que atracó en Baiona, el 1 de marzo de 1493, aunque algunos historiadores, apuntan a unos días antes.Desde el puerto de Baiona, Martín Alonso Pinzón y su tripulación, dieron a conocer la noticia, de la existencia, de un nuevo mundo y las pruebas, que lo corroboraban (plantas, objetos y nativos).,

Debido a este acontecimiento, Baiona ostenta el título de ser, el primer puerto de Europa, en recibir las noticias del Nuevo Mundo 
    
Actualmente, Baiona celebra este hito cada año durante el primer fin de semana de marzo, con la fiesta de "A Arribada". En el puerto de Baiona, se encuentra una réplica de la carabela Pinta, que funciona como museo y conmemora este hecho. 

Este regreso a Baiona fue crucial, ya que, aunque la noticia del descubrimiento, llegó primero a través de La Pinta a Galicia, poco después, el 4 de marzo, Colón atracaba en Lisboa, y finalmente, el 15 de marzo, ambas naves (La Pinta y La Niña), regresaban al puerto, de Palos de la Frontera. 

La Pinta, fue una de las tres carabelas que usó Cristóbal Colón, en su primer viaje al Nuevo Mundo en 1492. Al mando de esta carabela, iba por capitán Martín Alonso Pinzón. Las otras naves eran la Niña y la Santa María, que era la nao capitana, (el navío que dirigía la expedición al ir en él Colón).
 
Se afirma que fue elegida por Martín Alonso Pinzón, por sus cualidades náuticas, ya que él mismo la había alquilado anteriormente. Los gastos de la Pinta y la Niña, para el viaje de Colón corrieron por cuenta, del concejo de Palos de la Frontera, en pago de una sanción, impuesta por la Corona.

La lista de los tripulantes de la Pinta, en el primer viaje descubridor de 1492 es tema de debate, ya que se desconoce con exactitud la tripulación completa, que participó en el primer viaje descubridor, salvo los nombres más conocidos, entre ellos su capitán, Pinzón co-descubridor de América, Francisco Martín Pinzón, que iba como maestre, Cristóbal Quintero, copropietario de la embarcación o Rodrigo de Triana, quien avistó por primera vez la tierra del Nuevo Mundo, el 12 de octubre. 

Existen diversas listas propuestas, para los tripulantes que participaron en el viaje descubridor, sin embargo es la de la historiadora norteamericana Alice Bache Gould​, la que, hasta el momento, se tiene como más autorizada​, por su exhaustivo estudio de las fuentes documentales originales, extraídas de los diversos archivos, estatales españoles. 

La Pinta, separada de la Niña donde viajaba Colón en el viaje de vuelta, fue la primera de la expedición, en llegar a la península ibérica, ya que hacia el 28 de febrero de 1493 alcanzó Bayona, en Galicia. 

 Desde allí, se encaminó a su puerto de origen, Palos. Desde que fue declarada fiesta local oficial en 1974, se celebra anualmente la Fiesta de La Arribada, en la Real Villa de Bayona, recreando un mercado medieval y teatralizando, la llegada de la embarcación, con la noticia, del Descubrimiento de América. 

Cuando Felipe II decretó la Organización del Ejército Español.

Tal día como hoy, 28 de febrero de 1571, Felipe II decretó, una importante reorganización del Ejército español.

Durante casi dos siglos, el tercio fue la unidad básica de la infantería española. Esta unidad, tenía un estado mayor y un número, de compañías de combate. El Tercio era una unidad administrativa, pero también táctica, sobre todo en el siglo XVI y el principio del siglo XVII.

El 28 de febrero de 1571, Felipe II decretó, una importante reorganización del Ejército español, consolidando los Tercios de Infantería, como la unidad táctica básica,Esta medida estructuró la infantería con un Estado Mayor, definido y compañías organizadas, consolidando la supremacía militar española, en Europa durante el auge de su Imperio. 

Los Tercios: Fueron la base del ejército durante dos siglos, combinando picas y armas de fuego.  El decreto de 1571, fortaleció la estructura orgánica, el mando y la disciplina de estas unidades, permitiendo flexibilidad, en el campo de batalla.

Bajo el reinado de Felipe II, el ejército fue fundamental, para mantener el vasto imperio global y las posesiones europeas. 

Aunque hubo reformas en otros reinados, la de Felipe II en 1571 es clave, en la estructuración de la maquinaria militar, que definió la época. 

Los Tercios españoles, fueron una unidad militar de élite y el primer ejército profesional moderno de Europa, establecidos en 1534 por Carlos I de Habsburgo. Combinaban picas, arcabuces y mosquetes, en una formación disciplinada y versátil, que dominó los campos de batalla europeos, durante los siglos XVI y XVII. 

Creados en Italia, los primeros fueron los de Nápoles, Sicilia y Lombardía, cada uno compuesto inicialmente, por unos 3.000 voluntarios.Su eficacia radicaba en la combinación de armas blancas y de fuego, organizados en piqueros, rodeleros y arcabuceros, lo que permitía defensa y ataque.

A diferencia de las levas forzosas, los tercios estaban formados por soldados voluntarios profesionales, con un alto sentido del honor y disciplina.
    
Sus principales Batallas fueron victorias, en Mühlberg, San Quintín, Breda y Gravelinas, marcando la hegemonía española. Aunque disueltos en 1704, su nombre y espíritu perduran hoy, en unidades de la Legión Española, y otras unidades de infantería. 

Su impacto en la estrategia militar fue profundo, siendo considerados, los precursores de los ejércitos modernos en Europa

La primera locomotora de vapor fabricada en España

Tal día como hoy, 27 de febrero de 1853:Se inaugura la primera locomotora española, que recibió el nombre de " La Española".

La locomotora conocida como ‘La Española’,  es reconocida como una de las primeras locomotoras, de vapor construidas en España, entrando en servicio en el año 1853. 

Fue fabricada solo cinco años después, de la inauguración de la primera línea ferroviaria peninsular, (Barcelona-Mataró en 1848). Su construcción fue un hito, para la industria ferroviaria española, llevada a cabo por la compañía Barcelona-Granollers, aprovechando algunos componentes importados, pero con mano de obra y capacidad técnica española.

Se la bautizó como ‘La Española’ (o "Primera Española", en algunos registros de ancho ibérico) para resaltar su fabricación nacional, en contraposición a las máquinas inglesas o francesas, que importaban las primeras líneas férreas.

Aunque ‘La Española’ de 1853 es célebre por su nombre, el primer ferrocarril en la península (Barcelona-Mataró, 1848) funcionó inicialmente con máquinas británicas, bautizadas con nombres como  "Mataró' y 'Barcelona". También destaca la "Locomotora Palau" como una de las primeras fabricadas, en el contexto de la industrialización española. 

En resumen, ‘La Española’ de 1853 representa un paso fundamental, hacia la autarquía industrial ferroviaria en España, simbolizando el esfuerzo de la época, por fabricar maquinaria propia. 

Se aprovecharon piezas de importación, pero la compañía Barcelona-Granollers, fue capaz de acometer su fabricación, aunque fuera de un modo, prácticamente artesanal. 

No se trató pues, de un comienzo de una fabricación en serie, sino de un trabajo asumido de modo concreto. De hecho, durante muchos años después, se abandonó por completo este campo y las compañías ferroviarias españolas ,se tenían que abastecer en el extranjero, de su material ferroviario. 

Y esto a pesar de que en 1855, se había creado en Barcelona la Compañía Maquinista Terrestre y Marítima, dedicada a la fabricación de máquinas de vapor, pero que tardó en empezar a sacar al mercado, locomotoras hasta 1884.

Los sangrientos disturbios, en el entierro del poeta Ramón de Campoamor.

Tal día como hoy, 26 de febrero de 1901, dimitía el Gobierno de Marcelo Azcárraga. Lo hacía tras los sangrientos choques, entre las fuerzas armadas y el pueblo madrileño, durante el entierro del poeta, Ramón de Campoamor.

Los sangrientos enfrentamientos, ocurridos durante el entierro del poeta Ramón de Campoamor en febrero de 1901, provocados por la represión de las fuerzas armadas, contra el pueblo madrileño, generaron una grave crisis política. Estos disturbios, derivados de la tensión social, forzaron la dimisión del gobierno de Marcelo Azcárraga el 26 de febrero de 1901,

Los choques sangrientos y desórdenes ocurridos, durante el entierro del poeta y político Ramón de Campoamor, en Madrid, se debieron, a la intensa polarización política y religiosa de la época, exacerbada por la agitación, republicana y anticlerical. 

Campoamor era visto, como un símbolo del tradicionalismo, el monarquismo y la política moderada, de la Restauración. y durante el cortejo fúnebre, grupos de ideologías contrapuestas, (republicanos/anticlericales contra conservadores/partidarios de la tradición) se enfrentaron violentamente, en las calles de Madrid.

La situación fue tan grave que, debido a la inestabilidad social y la violencia en las calles, durante estos días, el gobierno presidido por Marcelo Azcárraga, presentó su dimisión.  

El poeta Ramon de Campoamor fue enterrado, en la Sacramental de San Justo en Madrid

La poesía de Ramón de Campoamor, es la propia del realismo literario español. Está caracterizada por su prosaísmo, que rehúye conscientemente la belleza, de toda idealización. 

Campoamor era consciente, del carácter innovador de su poesía, ya que había proyectado un lenguaje poético, que se enfrentase al de los herederos de Manuel José Quintana, (heredero a su vez del dialecto poético clásico y al epíteto constante y platonizante de Fernando de Herrera) y al dialecto no menos artificial, de los románticos. 

Anuncia un retorno al lenguaje llano y castizo, que disipe la peste del epíteto y sirva de modelo, a la prosa vivaz y natural de Juan de Mairena y el verso filosófico, de su antónimo, Antonio Machado. 

Sin embargo, su falta de cuidado formal, no ha resistido la prueba del tiempo, por lo que fue detestado por el Modernismo posterior a causa de su nulo esteticismo, y por la Generación del 98, por su carácter burgués y vulgar y su impronta, decimonónica.