La Batalla de Curalaba, una derrota española en la Guerra del Arauco

Tal día como hoy , 21 de diciembre de 1598, tiene lugar "la Batalla de Curalaba", victoria decisiva de los mapuches, frente a las fuerzas españolas, considerada una de las principales acciones bélicas, de la Guerra de Arauco, que inicia una rebelión indígena generalizada.

La batalla de Curalaba, (conocida también como desastre de Curalaba o victoria de Curalaba), fue un importante enfrentamiento militar, entre las fuerzas hispanas y araucanas, ocurrido en la madrugada del 21 de diciembre de 1598.

Consistió en la total aniquilación de una columna, comandada por el gobernador real de Chile, Martín Óñez de Loyola, a manos de las huestes dirigidas por los toquis mapuches, Paillamachu, Pelantaro, Huaiquimilla y Anganamón. Esta derrota y la muerte del gobernador, desencadenaron la destrucción de las siete ciudades y fuertes hispanos, entre el río Biobío y el canal de Chacao.

En el contexto general de la guerra, esta batalla abrió la rebelión mapuche de 1598, y terminó con la estrategia hispana, de conquistar totalmente la región región de Arauco, abriendo paso, a los períodos de guerra defensiva y, posteriormente, a la implementación de una política diplomática, basada en los llamados parlamentos. La importancia de este combate, reside más en su efecto desmoralizador sobre los hispanos, que en su magnitud material, o el número de hombres involucrados. 

El revés militar, hizo que el rey Felipe III decidiera, en 1599, enviar un oficial veterano de las campañas europeas, a dirigir la guerra de Arauco: Alonso de Ribera. Este gobernador, terminará por sentar las bases, de la estrategia militar en la frontera de facto mapuche, sobre la base de la profesionalización, de un ejército permanente y la consolidación, de una frontera defendible.

Diversos autores españoles contemporáneos, como el capitán Fernando Álvarez de Toledo, autor del poema épico "Purén indómito", y el cronista Diego de Rosales, refieren apariciones agoreras en el cielo de Chile, supuestamente vistas el día de Santo Tomás, 20 de diciembre, cuando Óñez de Loyola, partía de La Imperial, rumbo a su derrota.

Estos relatos, bastante difundidos, hablan de que en el cielo las nubes se abrieron extrañamente, dejando ver combatientes, aves enigmáticas y otras figuras.

Es un ejemplo curioso, pero no aislado, de la pervivencia de este tipo de relatos, folclóricos en la Guerra de Arauco, asociados desde la Antigüedad Clásica con batallas funestas y campañas mal dadas. Siendo sabido que desde la Antigua Roma, el vuelo de las aves, es considerado un presagio antes del combate.

Por otro lado, la mitología mapuche, concedía a la forma y movimiento de las nubes, un significado simbólico asociado a la guerra. Por lo que es posible, que estos relatos representen una forma de sincretismo, entre dos tradiciones culturales. 

El atentado de ETA, contra el almirante Luis Carrero Blanco

Tal día como hoy,  20 de diciembre de 1973, la banda terrorista ETA cometía un atentado en la calle madrileña de Claudio Coello, que acababa con la vida del entonces presidente del Gobierno, el almirante Luis Carrero Blanco.,

El atentado de ETA contra Luis Carrero Blanco, presidente del Gobierno franquista, ocurrió en diciembre de 1973. La banda terrorista  asesinó al almirante, causando su muerte y las de su chófer y escolta. La operación, aunque planeada por ETA, dio lugar a la película "El cochecito" que popularizó el nombre de "Operación Ogro", y tuvo importantes consecuencias, para la dictadura y el grupo terrorista. 

El atentado, fue perpetrado según la versión oficial, por tres miembros de ETA. La explosión hizo que el vehículo en el que viajaba Luis Carrero Blanco, saltase literalmente por los aires, poco después de salir de misa, de la Iglesia de los Padres Jesuitas, de San Francisco de Borja. 

Medios de la época, recogieron que la potencia de la explosión fue tal, que el automóvil voló por los aires, chocó en la cornisa superior,, de la residencia de los Jesuitas y fue a caer, dentro de un patio.

Los explosivos detonados, también provocaron graves daños en el lugar de la explosión, desde vehículos y edificios cercanos, hasta un enorme cráter, en la carretera de la calle Claudio Coello de Madrid, cerca del cruce con la calle Maldonado.

El vehículo en el que iba el almirante, Luis Carrero Blanco acabó totalmente destrozado. En su interior también se encontraban su chófer y un inspector de la Policía, que se encargaba de forma habitual, de su seguridad personal, ambos murieron en el acto. 

Por su parte, Luis Carrero Blanco, seguía con vida cuando las autoridades llegaron, hasta el lugar del atentado. Fue trasladado de emergencia a un hospital de la capital, lugar donde murió, escasos minutos después de su llegada.

El cadáver de Luis Carrero Blanco, fue trasladado en una ambulancia a la sede de la Presidencia del Gobierno, donde se instaló la capilla ardiente. A la mañana siguiente se celebró su funeral. A él asistieron los entonces príncipes de España, Don Juan Carlos y Doña Sofía, así como numerosas personalidades, de importante relevancia como el vicepresidente de Estados Unidos, Gerald Ford.

La muerte de Luis Carrero Blanco, provocó un hondo impacto en la clase dirigente y en la población española, también en la oposición antifranquista, pues se abría así un espacio lleno de incertidumbre. “No estalla el pánico, pero se instala el miedo. Y el silencio”, llegaron a escribir periodistas de la época.

 

El Tratado de Alcalá de Henares, un acuerdo fundamental entre Castilla y Aragón

Tal día como hoy, 19 de diciembre de 1308, en el palacio de los arzobispos de Toledo, en Alcalá de Henares, los reinos de Castilla y Aragón, se comprometieron a coordinar, el proceso de reconquista de la España musulmana, estableciendo condiciones de conquista, límites territoriales y estrategias conjuntas.

El Tratado de Alcalá de Henares, firmado en diciembre de 1308, fue un acuerdo entre los reyes Fernando IV de Castilla y Jaime II de Aragón para coordinar la lucha contra el Reino de Granada. 

Este pacto estratégico, dividió las zonas de conquista, con Castilla enfocándose en el interior y Granada, y Aragón apuntando a Almería y su puerto. 

El tratado, representó un paso importante en la Reconquista, uniendo a los reinos cristianos, frente a un enemigo común, a pesar de las rivalidades históricas. 

El propio rey Fernando IV de Castilla, en presencia del arzobispo de Toledo, Gonzalo Díaz Palomeque, y con el apoyo de su hermano el infante Pedro y de Diego López V de Haro, adelantado mayor de Castilla y fundador de la villa de Bilbao, firmó el tratado ante los representantes aragoneses, Gonzalo García y Bernal de Sarriá, que, en nombre del rey Jaime II de Aragón, también lo firmaron.

El tratado, contemplaba un amplio acuerdo político y militar, que comprometía a ambas partes, a conquistar el reino de Granada y a no firmar, una paz por separado. Se repartieron la estrategia de la conquista,, del reino granadino, organizando los castellanos, la toma de las plazas de Gibraltar y Algeciras y los aragoneses la de Almería.

Hubo estrategias y cesiones, como el compromiso de ambas partes, de aportar cada una diez galeras o el del rey Fernando, de ceder una parte del reino de Granada, a excepción de lugares como Quesada, Alcaudete o Bedmar, y el reino de Almería a los aragoneses, además de permitir una alianza de Jaime II, con el rey de Marruecos. Se acordó también, que el arzobispo de Toledo y el obispo de Valencia, fueran los árbitros ante cualquier discrepancia.

La diplomacia de ambos reinos, consiguió de alguna manera lo que hoy definiríamos, como "internacionalización" del conflicto, al lograr que el papa Clemente V, mediante la bula "Indesinentis cure", prumulgada el 24 de abril de 1309, otorgara el estatuto de cruzada, para la guerra contra los musulmanes en la península ibérica. 

Los embajadores ante el papa, también consiguieron la dispensa, para que se pudiera celebrar la boda entre Jaime de Aragón, hijo de Jaime II, y Leonor de Castilla, hija de Fernando IV.

Fue un tratado fundamental, para la historia de España que, aunque contó con la oposición de algunos nobles, como la don Juan Manuel o la del infante Juan de Castilla, supuso un hito, en la relación política y militar, entre ambos reinos.

El día que Alfonso I "el Batallador", conquistó Zaragoza

Tal día como hoy, 18 de diciembre de 1118: Alfonso I "el Batallador" conquista la ciudad de Zaragoza.

En 1118, Alfonso I el Batallador, rey de Aragón y Pamplona, conquistó Zaragoza a los almorávides tras un asedio de siete meses.Esta conquista, fue un hito fundamental en la expansión del Reino de Aragón, y la ciudad se convirtió en su nueva capital. La batalla finalizó el 18 de diciembre de 1118, cuando las tropas de Alfonso I, entraron en la ciudad. 

El 18 de diciembre Alfonso I, el rey batallador, entra en la ciudad y visita la Aljafería y al día siguiente, toma posesión de la Azuda o palacio del gobierno, que estaba adosado a la muralla.

En 1118, tras un asedio de siete meses, la dominación islámica toca a su fin. El día 18 de diciembre la ciudad capitula ante el rey aragonés Alfonso I. Para sitiar y conquistar Zaragoza, el Batallador tiene el apoyo de un ejército internacional, capitaneado por Gastón de Bearn.

Alfonso I, es uno de los reyes más importantes de Aragón, porque al arrebatar importantes zonas a los musulmanes, el reino alcanza una gran expansión territorial. Esta expansión le crea importantes problemas, para atraer vecindario a las tierras conquistadas.

En un Privilegio Real, conservado en el Archivo Mmunicipal de Zaragoza,  Alfonso I, concede fueros a los habitantes de Zaragoza, para fomentar su repoblación y encarga a veinte hombres buenos, elegidos por los pobladores, la observancia de los mismos. Este privilegio es conocido, como "Privilegio de los Veinte"

Se denomina privilegio de los veinte, a un antiguo derecho medieval otorgado el 5 de febrero de 1129 por el rey Alfonso I de Aragón a la ciudad de Zaragoza. Dicho privilegio autorizaba a los ciudadanos de Zaragoza, que hubieran sufrido daños a capturar y castigar al malhechor, estando permitido el ataque a sus propiedades, incluso fuera de la ciudad. 

Dado que el gobierno municipal, se regía por un comité de sus "veinte mejores hombres", este derecho se ejercía, a través de las decisiones que estos tomaban, ante los actos cometidos contra la ciudad.

Aunque fue dado, en extensión del fuero de Zaragoza y junto a otros derechos de la ciudad, cuya defensa debía permitir (pastura, tala...), la excepcionalidad jurídica de este privilegio, hace que no se suela considerar incluido en el propio fuero, cuando este se aplica a ciudades que seguían, el mismo régimen foral. 

El caso más similar es el de Tudela, que contaba con un derecho parecido, aunque solo el privilegio de Zaragoza reconocía la capacidad de la ciudad, de ejercer su castigo sin presencia de la justicia real. 

Su concesión formaba parte, de la creación por parte de la monarquía aragonesa, de un poder burgués que contrapesara el poder de la nobleza, garantizara los ingresos derivados del comercio y repoblara, un territorio recientemente reconquistado a los musulmanes. 

La ciudad  de Zaragoza, le dedicó un monumento a Alfonso I el Batallador, en el Cabezo de Buena Vista y una de las calles, más importantes de la ciudad lleva su nombre.

El mariscal Pedro Pardo de Cela, un gran noble de la Galicia medieval

Tal día como hoy, 17 de diciembre de 1483, era decapitado en la localidad lucense de Mondoñedo, el mariscal Pedro Pardo de Cela, el gran noble de la Galicia medieval.

Pedro Pardo de Celan, fue un noble gallego de la Edad Media, que se resistió al poder de los Reyes Católicos, tras la guerra de sucesión castellana. Tras años de resistencia en su castillo, fue apresado y ejecutado en Mondoñedo el 17 de diciembre de 1483, convirtiéndose, en una figura legendaria de la historia gallega, a menudo asociada, a la defensa de la soberanía de Galicia

Perteneciente a uno de los más nobles linajes gallegos, Pardo de Cela contrajo matrimonio con Isabel de Castro, de la casa de Lemos. Como dote, su tío político, el obispo de Mondoñedo, Pedro Enríquez de Castro, le entregó la mayoría de todos sus bienes, patrimoniales.

Tras la muerte del obispo Enríquez de Castro, su sustituto empezó a reclamarle, la dote de su esposa, puesto que aquellos bienes estaban a nombre de la Iglesia. Ante la negativa de Pardo de Cela, comenzó una enemistad con el nuevo obispo, que duraría de por vida y que le obligó a mudarse a Viveiro, localidad en la que fue nombrado alcalde.

Entre 1467 y 1469 se producen en Galicia las "Revoltas Irmandiñas", revueltas sociales de campesinos, que hicieron caer a muchos señores gallegos. Estas revueltas sorprenden a Pardo de Cela, en el castillo de A Frouxeira, en el que consigue resistir el ataque. Por su gran defensa, le es concedido el título de mariscal, en el año 1474.

En diciembre de 1474, tras la muerte de Enrique IV de Castilla, se inicia la guerra de sucesión castellana, entre Isabel"la Católica" y Juana "la Beltraneja". No se sabe realmente el bando por el que luchó, ni tampoco los motivos, por los que los Reyes Católicos le expulsaron años más tarde, de su puesto en la alcaldía de Viveiro. 

Lo que se sabe es que el obispo de Mondoñedo, seguía reclamando la dote de su esposa. La continua negativa de Pardo de Cela, le llevó a ser juzgado en rebeldía y condenado a muerte.

Durante años, Pardo de Cela resistió en su inexpugnable castillo de A Frouxeira, pero al salir de su fortaleza en 1483, él y su hijo fueron inmediatamente apresados y condenados a morir, en la plaza de Mondoñedo.

Ante este hecho, su mujer acudió a ver a sus primos, los Reyes Católicos, para solicitar el indulto, el cual consiguió pero en la entrada de Mondoñedo, fue entretenida en el puente del Pasatiempo, por tres vasallos del obispo, para que la orden no llegara a tiempo. 

Isabel de Castro, solo pudo oír las campanas que anunciaban, la muerte de su esposo e hijo. De esta forma, moría el gran noble gallego, que hizo frente a las "Revoltas Irmandiñas".

¿Fue Pedro realmente un legendario noble defensor de Galicia? ¿O tan solo defendía sus intereses? Posiblemente fue ambas cosas, un hombre que amaba a su tierra y a su familia, que defendía lo que él creía suyo, y al que le tocó vivir una de las épocas más convulsas de la historia, y que acabó convirtiéndose, sin pretenderlo, en uno de los mayores símbolos de Galicia, y que ya forma parte para siempre de las historias y leyendas, de la tierras gallegas.

El día que se constituyó en España el Frente Polpular

Tal día como hoy, 16 de diciembre de 1935: Se gesta la idea de constituir un Frente Popular, liderado por Manuel Azaña y formado por republicanos, socialistas, comunistas y nacionalistas vascos.

El Frente Popular, fue una coalición electoral española, de partidos de izquierda,  que se creó formalmente en enero de 1936, para ganar las elecciones de ese año. Aunque la idea se gestó en 1935, la coalición se constituyó oficialmente, a principios de 1936 y tuvo un programa común. La coalición no se presentó, en lugares como Cataluña o Valencia

El Frente Popular,  se constituyó en enero de 1936, con la idea del pacto, gestándose desde 1935. Estaba formada por partidos de izquierda como republicanos (encabezados por Manuel Azaña), socialistas y comunistas. La coalición se constituyó formalmente el 15 de enero de 1936, para participar en las elecciones de febrero, de ese mismo año.

El pacto, establecía un programa político común y, en caso de victoria, los partidos republicanos formarían gobierno, con el apoyo parlamentario de las fuerzas obreras, que inicialmente, quedaron fuera del ejecutivo. Una de las primeras medidas del gobierno, sería la amnistía para los presos políticos, de la Revolución de Asturias de 1934.

En Cataluña, la coalición equivalente fue, el Front d'Esquerres (Frente de Izquierdas), que agrupaba a estas fuerzas políticas, incluyendo a Esquerra Republicana de Catalunya, (ERC). En Valencia también se presentó, como parte de la coalición del Frente Popular. 

El Frente Popular, no formó grupo parlamentario, sino que se articuló en diversas minorías parlamentarias, correspondientes a cada uno de sus integrantes; ni formó gobierno como tal, ya que este estuvo compuesto, hasta bien entrada la guerra civil, únicamente, por los partidos republicanos de izquierda, bajo la presidencia, sucesivamente, de Manuel Azaña (que dejó la presidencia del Consejo, para hacerse cargo de la Presidencia de la República, en mayo de 1936), Santiago Casares Quiroga y José Giral. 

Con la constitución del primer gobierno, de Francisco Largo Caballero, en septiembre de 1936, y hasta el final de la guerra, los gobiernos de la República, estuvieron integrados por representantes de los principales partidos, del Frente Popular y del Front d'Esquerres, así como, en diversos periodos, de la Confederación Nacional del Trabajo, (CNT) y del Partido Nacionalista Vasco (PNV).

Los meses del gobierno en paz, del Frente Popular —de febrero a julio de 1936— constituyen uno de los periodos de la historia de España, que más atención han recibido y más controversias, han suscitado. Muy frecuentemente, el periodo ha sido presentado, como el prólogo de la guerra civil, lo que conduce a la idea, de que esta fue "inevitable". 

Sin embargo, la historiografía más reciente, ha apostado por hacer un relato crítico del período, cuestionando tanto su leyenda negra, generada por los vencedores en la guerra, como la leyenda rosa, creada por los derrotados. 

En ese sentido, el profesor universitario José Luis Ledesma, ha afirmado que "la primera mitad de 1936, no fue ni un inevitable e imparable descenso a los infiernos, ni  una arcádica feliz, edad de oro de las reformas y la democracia".

El primer tren Talgo Madrid-Barcelona-Madrid

Tal día como hoy, 15 de diciembre de 1959, partía el primer Talgo del servicio Madrid-Barcelona-Madrid, desde la estación de Atocha. Era un Talgo II, remolcado por la locomotora 350-001, rebautizada como Virgen del Pilar.

El primer Talgo Madrid-Barcelona, realizó su viaje inaugural el 15 de diciembre de 1959. Este evento histórico, que conectó las dos ciudades, fue cubierto por las cámaras de NO-DO y representó un hito, en la historia del ferrocarril español, permitiendo cubrir la distancia en aproximadamente 9 horas y media.

En octubre de 2107, hizo 75 años que el ingeniero Alejandro Goicoechea y el empresario José Luis de Oriol, lanzaron un proyecto pionero, que revolucionó el ferrocarril en España: el Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol, "buque insignia" de la compañía, cuyo acrónimo TALGO, dio nombre a la empresa.

La historia de Talgo comienza en 1942, con la creación de Patentes Talgo, por el ingeniero Alejandro Goicoechea y el empresario José Luis de Oriol, para desarrollar un tren articulado ligero. Tras la construcción de los primeros prototipos, (Talgo 0 y Talgo I), el Talgo II se construyó en Estados Unidos y entró en servicio, comercial en 1950, marcando un hito, en confort y tecnología. 

La compañía española, renombrada a nivel internacional, ha continuado innovando con tecnologías como el Talgo Pendular, en 1980 y el sistema de alta velocidad.  

En 1980, el Talgo Pendular, se lanzó con la innovadora tecnología, de pendulación natural para mejorar el confort, en curvas a mayor velocidad, empezando a operar en España en julio de 1980. 

Paralelamente, el sistema de alta velocidad para los Talgo en sí, aún no existía de manera comercial en 1980, ya que esa tecnología de infraestructura, se desarrollaría en España para la Linea de Alta Velocidad , Madrid-Sevilla, inaugurada en 1992. 

El sistema de alta velocidad de Talgo, se basa en su plataforma tecnológica única, ligera y modular, que incluye trenes avanzados como el AVRIL,  para la muy alta velocidad y el Talgo 250, que puede operar en líneas convencionales. 

Una de sus principales innovaciones, es que los trenes tienen un solo piso y están a nivel del andén, lo que simplifica el embarque y desembarque, y facilita el acceso, especialmente para personas, con movilidad reducida

Transportar a más de 600 viajeros, a 330 km/h es la principal fortaleza del nuevo Talgo, pero no es la única. Porque es el tren de muy alta velocidad más ligero del mundo, y eso comporta, recortes drásticos en el capítulo, de costes de las operadoras.

Gracias a su arquitectura y al sistema de rodadura, su consumo energético, es muy inferior al de cualquier otro tren, de su segmento. Y puesto que ofrece una muy alta capacidad, el gasto energético por viajero, es sencillamente insuperable.

El diseño de todos los componentes y la generalización, de sistemas predictivos, reducen los costes de mantenimiento y minimizan, el consumo y las averías.