El hundimiento del buque mercante Castillo de Olite

Tal día como hoy ,7 de marzo de 1939: En el marco de la Guerra Civil Española, las defensas costeras de Cartagena, hunden el buque mercante Castillo de Olite. Se trata del hundimiento con más víctimas mortales, de la historia de España. En él fallecieron 1.476 personas-
 
El 7 de marzo de 1939, en los días finales de la Guerra Civil Española, se produjo el hundimiento en el puerto de Cartagena, del buque franquista Castillo Olite, un barco mercante que formaba parte de una expedición, de más de 30 barcos que iban a tomar la base naval de la II República, en un asalto que iba a ser definitivo. 

El vapor iba cargado de tropas y se dirigía, a una ciudad en la que se creía que la República, ya se había rendido. No era del todo así, porque un cañonazo disparado desde la batería de costa, situada en La Parajola -que aún permanecía fiel al gobierno republicano- cruzó la bahía desde el oeste al este y hundió, el buque en las proximidades de la Isla de Escombreras, con el resultado de 1.476 muertos, 342 heridos y 294 prisioneros.

Hubo muchas personas, implicadas en aquellos sucesos, pero hay dos grandes protagonistas, en esta historia. El primero es el capitán de la batería, Antonio Martínez Pallarés, un comunista que veía perdida la guerra y que a primeros de marzo, estaba a punto de rendir la batería, a favor del ejército de Franco, cuando en última instancia otro capitán, el republicano Cristóbal Guirao García le ordena, con la pistola en la sien, que realice el fatal disparo. 

Un momento crítico, en donde estos dos hombres deciden, uno involuntariamente y el otro totalmente convencido, disparar el cañonazo que matará, a casi 1.500 tripulantes del Castillo  de Olite. 

Tras la guerra, estos dos hombres corrieron desigual suerte: el capitán Cristóbal Guirao pudo huir desde el puerto de Águilas, hasta Argelia tan solo unos días después, vivió en el exilio, durante los 40 años de dictadura, regresó a España en democracia y murió de viejo en 2007; pero el capitán Antonio Martínez Pallarés, permaneció en la España franquista esperando no ser culpado, por este hecho de guerra, aduciendo su involuntariedad. 

Este argumento, no les valió a los magistrados franquistas del juicio sumarísimo, al que fue sometido y a resultas del cual, fue condenado a muerte y fusilado, dos años después, pues ni el juez ni el fiscal, de ese Consejo de Guerra, creyeron en su inocencia. Fue el único de los 97 militares, que servían en la batería de la Parajola, que pagó con su vida por estos hechos.

Estuvieron apareciendo cuerpos flotando, en la dársena de Cartagena durante mucho tiempo: treinta o cuarenta cadáveres cada mes, todos los meses siguientes, incluso hasta septiembre de 1939.

Enterrados los difuntos, curados los heridos y liberados los prisioneros tras la guerra, el franquismo, comenzó con una serie de homenajes a los fallecidos, en forma de desfiles militares en fechas señaladas y la erección, de un monumento, en principio una cruz de piedra erigida en 1939, en la costa de Escombreras, acompañada de una concentración multitudinaria. 

Cada 7 de marzo, se repitió esta ceremonia hasta los años 50, cuando aquello ya cayó en el olvido, aunque en 1956 se levantó otro monumento, en forma de cruz de hierro, porque el monumento anterior, desapareció por la construcción en su anterior emplazamiento, de la nueva central térmica. 

La cruz de hierro, que homenajeaba a los fallecidos del Castillo Olite, era visible desde muy lejos, y constituía una imagen típica del puerto de Cartagena, hasta el año 2001, cuando fue desmontada, por la ampliación de la dársena de Escombreras, que se desarrolló tras la reconversión industrial, de los años 90 

El incendio que destruyó el Alcázar de Segovia

Tal día como hoy, 6 de marzo de 1862,  en el Alcázar de Segovia se originaba un gran incendio, quedando totalmente destruido.

En marzo de 1862, un devastador incendio destruyó gran parte del Alcázar de Segovia, que funcionaba como sede, de la Academia de Artillería establecida por Carlos III.. El fuego, iniciado en la techumbre, destruyó cubiertas y salas nobles, obligando a una profunda reconstrucción posterior, del histórico monumento. 

El Alcázar albergaba el Real Colegio de Artillería, desde el 16 de mayo de 1764, y tras el incendio, los alumnos se trasladaron al Convento de San Francisco, en Segovia, donde se ubicaría definitivamente, la Academia de Artillería.

El origen del incendio, al parecer, fue una estufa de la Sala del Cordón, sala que en aquel entonces, era el despacho del Jefe de Estudios de la Academia y debido al viento, el fuego se extendió con rapidez, por los artesonados de madera. 

El incendio duró 3 días; fue muy virulento y los restos de cenizas y fuego, caían sobre las casas del barrio de San Marcos, situado a los pies del Alcázar. 

Los cadetes pudieron salvar del incendio, algunos libros de la gran biblioteca, que había en el Alcázar, arrojándolos por las ventanas: todos los volúmenes salvados, se encuentran actualmente, en la Biblioteca de la Academia de Artillería y algunos de ellos, todavía se encuentran ennegrecidos, del humo del incendio. 

La reconstrucción del Alcázar de Segovia, no se inició hasta 20 años después y duró 14 años.

Tan solo unos meses después, de haber acabado las obras de restauración, tanto materiales como herramientas, fueron puestos a subasta, por Orden de la Dirección General de Instrucción Pública. 

Enterados del anuncio, quienes dirigían las obras de reparación,de la Torre de San Esteban, pidieron al gobernador civil, paralizar la subasta y "que todo material se entregara para el citado fin". 

Finalmente la Dirección General de Instrucción Pública, dicta orden (febrero de 1897), por la que dispone: "previo inventario, el gobernador civil entregue al arquitecto Antonio Bermejo, encargado por el Ministerio, de dirigir las obras de reparación de la Torre de San Esteban, las herramientas y materiales sobrantes de la restauración del Alcázar’. Y así se hizo.

Para rememorar lo acontecido aquel funesto día, desde hace más de 20 años, el Patronato del Alcázar realiza un simulacro de incendio, con la inestimable colaboración, del Cuerpo de Bomberos de Segovia.

 

Cuando Felipe IV creó, la primera prisión femenina de España

Tal día como hoy, 5 de marzo de 1644, en el contexto de la Guerra de Separación de Cataluña, el rey Felipe IV ordenaba, la creación de la primera prisión, exclusivamente femenina, de la monarquía hispánica. 

El rey Felipe IV firmó la orden de fundación, de la primera "Galera" de mujeres, considerada la primera prisión exclusivamente femenina, de la monarquía hispánica, el 5 de marzo de 1644 en Valencia. 

Esta prisión, que se situaría en las Torres de Quart, recibiría el nombre popular de "Galera" y alojaría a la población reclusa femenina, que hasta entonces cumplía condena, junto con los hombres, en la prisión de Sant Narcís, en la esquina de las calles del Salvador y del Almudí. 

Según las fuentes documentales de la época, en el momento en que se decretó la creación de aquella galera, València ―que era la ciudad más poblada de la Península,― estaba inmersa en un escenario de crisis, que había disparado la delincuencia y la criminalidad.

La Galera de València, se concibió siguiendo los preceptos de la vizcaína, Beatriz de Zamudio, inspirados en los modelos penitenciarios, de las sociedades de confesión reformista luterana, de Alemania y de los Países Bajos. 

Zamudio, un personaje muy bien relacionado en la corte de Madrid, había escrito un tratado, que glosaba los beneficios de la reinserción social, basada en el trabajo y la oración. La propuesta de Zamudio, tomaba el modelo de las casas de recogimiento, para mujeres honradas y lo hacía extensible, a la totalidad de la población, reclusa femenina. 

València, que rozaba los 100.000 habitantes, y tenía una de las concentraciones de población reclusa, más altas de la monarquía hispánica, se convertía en la experiencia pionera, de las prisiones exclusivamente femeninas.

Pero los resultados fueron decepcionantes. A la población reclusa habitual, formada por prostitutas, trotamundos, ladronas, asesinas, estafadoras, brujas, hechiceras, lesbianas y librepensadoras ,difíciles de reinsertar,. en aquella sociedad asfixiante, se sumaron las víctimas de la violencia doméstica, que escapaban para salvar la vida. 

València, dominada por una oligarquía involucionista, que había derrotado militarmente, a las clases mercantiles y populares, en la Revolución de las Germanías, asistía a una creciente presencia, de la Inquisición. 

Y en este contexto, las mujeres que habían huido de casa, una vez detenidas, eran recluidas en la Galera. Y cuando eran excarceladas, el sistema no consideraba otra posibilidad, que entregarlas de nuevo al marido, de manera tal que quedaban sometidas a un bucle perverso, en que las condenaban a perpetuidad.

La Sublevación de Cartagena, durante la Guerra Civil Española

Tal día como hoy, 4 de marzo de 1939:En el marco de la Guerra Civil Española, la ciudad de Cartagena, se rebela contra el Gobierno de Juan Negrín-

La Sublevación de Cartagena, fue una rebelión contra el gobierno de Negrín, protagonizada por militares y marinos, de la base naval de Cartagena, que estalló el 4 de marzo de 1939, un mes antes de que finalizara la guerra civil española, y que iba a constituir, el primer acto del golpe de Casado en Madrid, pero que casi desde el primer momento, se convirtió en una rebelión dirigida por los militare, integrados en la quinta columna que pretendían entregar la base y la flota republicana, allí fondeada al bando sublevado.

La sublevación de Cartagena, estalló el 4 de marzo de 1939, cuando militares y marinos de la base naval se rebelaron, contra el Gobierno de Juan Negrín, buscando finalizar la Guerra Civil Española y entregar, la flota al bando sublevado. Este levantamiento, vinculado al posterior golpe del coronel Casado, provocó la pérdida de la marina republicana y precipitó, el desenlace del conflicto.
 
La rebelión se produjo, ante el desmoronamiento de la República y el intento de frenar, la política de resistencia a ultranza de Negrín, apoyada principalmente por los comunistas.

Se trataba de privar a la República, de su único gran puerto naval y de su marina de guerra. Este último objetivo, que era el más importante, se cumplió plenamente porque la flota republicana, se hizo a la mar en cuanto estalló la rebelión, y en lugar de regresar, cuando ya había sido sofocada, el almirante jefe de la flota, Miguel Buiza, puso rumbo a Bizerta, en el Protectorado francés de Túnez. 

A pesar de ser recuperada, temporalmente, por fuerzas leales a Negrín, la base naval fue finalmente controlada, por facciones contrarias a la resistencia, facilitando la pérdida de la flota republicana, que huyó hacia Bizerta.

La pérdida de la flota, que el 30 de marzo de 1939, fue entregada a los representantes del "Generalísmo" Franco, por las autoridades francesas, privó a los republicanos del único medio que les quedaba, para haber evacuado a la población, que huyó hacia los puertos de Levante, temiendo las represalias, de los vencedores en la guerra, una vez que el coronel Casado, se rindió a los "nacionales" tras derribar al gobierno, de Juan Negrín

La sublevación debilitó fatalmente, al gobierno republicano en su fase final, desintegrando el frente sureste y permitiendo, que la ciudad quedara bajo el control de la "quinta columna" y, posteriormente,, de las tropas franquistas. 

La rebelión evidenció, la división interna dentro del bando republicano, en los últimos días de la guerra, convirtiéndose en una "guerra civil dentro de la guerra civil". 

Los Reyes Católicos y el fomento de la industria naval

Tal día como hoy, 3 de marzo de 1478, los Reyes Católicos publicaban una pragmática, para impulsar la industria naval en sus Reinos.

Los Reyes Católicos, impulsaron estratégicamente la industria naval, a finales del siglo XV, transformando a Castilla y Aragón, en potencias marítimas. Mediante pragmáticas desde 1478, apoyaron astilleros, protegieron la construcción de naos y crearon, la Casa de la Contratación  en 1503, para controlar el comercio, crucial para el descubrimiento y colonización de América. 

Con la conquista del valle del Guadalquivir y el dominio del golfo de Cádiz, el mar cobró gran protagonismo. En Cádiz, Sevilla y los puertos costeros, hasta la desembocadura del Tinto y el Odiel, se afincaron gran número de comerciantes. 

La propia nobleza, fuerte y rica, participó en actividades marítimas, sin considerarlas deshonrosas y pronto, los Reyes Católicos, hicieron suya la inquietud por la mar.

Desde 1478, apoyaron astilleros, protegieron la construcción de naos y crearon la Casa de la Contratación para controlar el comercio, crucial para el descubrimiento y colonización de América. 

Los Reyes protegieron la construcción naval, apoyaron la creación de atarazanas y astilleros y concedieron fueros y privilegios, a las ciudades del litoral. Este hecho situó a Castilla y Aragón, como grandes potencias navales. 

Tanto fue así que cuando Cristóbal Colón, descubrió América, pocos puertos europeos estaban mejor preparados, que los de los Reinos hispánicos, para afrontar la travesía atlántica.

Los reyes fomentaron la construcción de naves, apoyaron la creación de atarazanas y astilleros, y concedieron fueros y privilegios a ciudades litorales. La reina Isabel I prohibió la venta de naos a extranjeros, en 1501 para proteger, la capacidad naval propia. Además, establecieron la Casa de la Contratación en Sevilla para controlar el tráfico con el Nuevo Mundo.

Se armaron barcos mercantes, para proteger el comercio contra la piratería. Se impulsó la armada de Vizcaya, utilizando buques fuertes para la exploración y la guerra, incluyendo la protección de rutas atlánticas.

Esta política,permitió que, para 1492, los puertos andaluces y cántabros, estuvieran preparados para las travesías trasatlánticas, consolidando a España, como una potencia transoceánica. 

Esta inversión, convirtió al mar en un activo fundamental, para la expansión política y religiosa de la corona.  

Cuando se creó el Documento Nacional de Identidad Español

Tal día como hoy, 2 de marzo de 1944, el general Francisco Franco, creaba el Documento Nacional de Identidad (DNI).  

El Documento Nacional de Identidad (DNI) español, fue creado el 2 de marzo de 1944 mediante un decreto presidencial, durante el régimen de Francisco Franco, con el objetivo, de identificar a los ciudadanos y controlar el censo. Aunque su creación oficial fue en 1944, su expedición e implantación masiva, no comenzó hasta el 20 de marzo de 1951 en Valencia. 
  
El DNI nació,.con la finalidad de identificar a los ciudadanos y mantener, un control más eficaz sobre el censo. Sin embargo, Franco tuvo que esperar hasta el año 1951, para estrenar su propio carné de identidad ya que el decreto, tardó en ponerse en marcha de forma masiva. 
 
Los primeros obligados a formalizarlo, fueron los presos y todas aquellas personas, que permanecían en libertad vigilada. En segundo lugar, los hombres que, por su profesión o negocio, se mudaban frecuentemente de domicilio. En tercer lugar, los varones residentes en ciudades, de más de 100.000 habitantes. Más tarde, los hombres en localidades de entre 25.000 y 100.000 habitantes. Después, las mujeres que viajaban por motivos de trabajo y así sucesivamente, hasta completar con los años el conjunto de la sociedad. 
 
Zaragoza fue la primera capital de provincia, donde se expidió el DNI. El ensayo se extendió posteriormente a Valencia y, de allí, se extendió al resto de los municipios en España, hasta completar 59 equipos fijos distribuidos en todas las regiones, exceptuando Navarra. 
 
Durante la etapa del régimen franquista, existieron dos modelos de DNI. El primero de ellos, datado de 1951, incluía los datos de filiación, profesión, empleo o cargo. Además, incorporaba el escudo nacional en vigor, con el águila de San Juan, y señalaba la categoría del sujeto, en función de su economía. El segundo llegó en 1962 e incorporaba el estado civil e, incluso, el grupo sanguíneo.  
 
El dictador Franco, recibió el número 1; a su esposa, Carmen Polo, se le asigno el 2; y a su hija, Carmen Franco, el número 3. A partir de ahí, los números comprendidos entre el 4 y el 9, ambos incluidos, nunca han sido utilizados. 
 
Por su parte, los números correspondientes entre el 10 y el 99, han sido reservados para los miembros de la Familia Real, siendo otorgados los números 10 y 11 al Rey Juan Carlos I y a Doña Sofía, respectivamente en el año 1961.  
 
En cambio, el Rey Felipe VI recibió el número 15 en 1980, mientras que a sus hermanas, la Infanta Elena y la Infanta Cristina, le fueron asignados los números 12 y 14. El número 13, nunca se llegó a cubrir por superstición

Con la llegada de la Sociedad de la Información y la generalización, del uso de Internet se hizo necesario, adecuar los mecanismos de acreditación de la personalidad, a la nueva realidad y disponer de un instrumento eficaz, que trasladase al mundo digital las mismas certezas, con las que operamos cada día, en el mundo físico.

Para responder a estas nuevas necesidades, nació el Documento Nacional de Identidad electrónico, cuya principal novedad, fue la incorporación de un pequeño circuito integrado, (chip), capaz de almacenar de forma segura, información y procesarla internamente.

A esta nueva versión del Documento Nacional de Identidad, se le llamó Documento Nacional de Identidad electrónico. Y lo podemos utilizar para:

-Realizar compras firmadas a través de Internet
-Hacer trámites completos con las Administraciones Públicas a cualquier hora y sin tener que desplazarse ni hacer colas
-Realizar transacciones seguras con entidades bancarias
-Acceder al edificio donde trabajamos
-Utilizar de forma segura nuestro ordenador personal
-Participar en una conversación por Internet con la certeza de que nuestro interlocutor es quien dice ser

Con el fin de avanzar y adecuarnos, a los nuevos tiempos, nace la versión digital del Documento Nacional de Identidad, que permite identificarse de forma presencial, en territorio nacional (no siendo válido como documento de viaje).

Para obtener más información sobre el Documento Nacional de Identidad en su versión física o digital,  se puede consultar la web oficial del Documento Nacional de Identidad electrónico www.dnielectronico.es

Cuando la carabela "La Pinta", llegó al puerto de Baiona

Tal día como hoy, 1 de marzo de 1493, la carabela ‘La Pinta’, capitaneada por Martín Alonso Pinzón, atracó en el puerto de Baiona (Pontevedra, Galicia), convirtiéndose en la primera de las naves, del primer viaje de Cristóbal Colón, en regresar a España y en la primera, en informar sobre el descubrimiento de América. 

En el viaje de vuelta a España, tras separarse de la carabela 'La Niña', (donde iba Colón) debido a una tormenta, la Pinta llegó a las Rías Gallegas. Se estima que atracó en Baiona, el 1 de marzo de 1493, aunque algunos historiadores, apuntan a unos días antes.Desde el puerto de Baiona, Martín Alonso Pinzón y su tripulación, dieron a conocer la noticia, de la existencia, de un nuevo mundo y las pruebas, que lo corroboraban (plantas, objetos y nativos).,

Debido a este acontecimiento, Baiona ostenta el título de ser, el primer puerto de Europa, en recibir las noticias del Nuevo Mundo 
    
Actualmente, Baiona celebra este hito cada año durante el primer fin de semana de marzo, con la fiesta de "A Arribada". En el puerto de Baiona, se encuentra una réplica de la carabela Pinta, que funciona como museo y conmemora este hecho. 

Este regreso a Baiona fue crucial, ya que, aunque la noticia del descubrimiento, llegó primero a través de La Pinta a Galicia, poco después, el 4 de marzo, Colón atracaba en Lisboa, y finalmente, el 15 de marzo, ambas naves (La Pinta y La Niña), regresaban al puerto, de Palos de la Frontera. 

La Pinta, fue una de las tres carabelas que usó Cristóbal Colón, en su primer viaje al Nuevo Mundo en 1492. Al mando de esta carabela, iba por capitán Martín Alonso Pinzón. Las otras naves eran la Niña y la Santa María, que era la nao capitana, (el navío que dirigía la expedición al ir en él Colón).
 
Se afirma que fue elegida por Martín Alonso Pinzón, por sus cualidades náuticas, ya que él mismo la había alquilado anteriormente. Los gastos de la Pinta y la Niña, para el viaje de Colón corrieron por cuenta, del concejo de Palos de la Frontera, en pago de una sanción, impuesta por la Corona.

La lista de los tripulantes de la Pinta, en el primer viaje descubridor de 1492 es tema de debate, ya que se desconoce con exactitud la tripulación completa, que participó en el primer viaje descubridor, salvo los nombres más conocidos, entre ellos su capitán, Pinzón co-descubridor de América, Francisco Martín Pinzón, que iba como maestre, Cristóbal Quintero, copropietario de la embarcación o Rodrigo de Triana, quien avistó por primera vez la tierra del Nuevo Mundo, el 12 de octubre. 

Existen diversas listas propuestas, para los tripulantes que participaron en el viaje descubridor, sin embargo es la de la historiadora norteamericana Alice Bache Gould​, la que, hasta el momento, se tiene como más autorizada​, por su exhaustivo estudio de las fuentes documentales originales, extraídas de los diversos archivos, estatales españoles. 

La Pinta, separada de la Niña donde viajaba Colón en el viaje de vuelta, fue la primera de la expedición, en llegar a la península ibérica, ya que hacia el 28 de febrero de 1493 alcanzó Bayona, en Galicia. 

 Desde allí, se encaminó a su puerto de origen, Palos. Desde que fue declarada fiesta local oficial en 1974, se celebra anualmente la Fiesta de La Arribada, en la Real Villa de Bayona, recreando un mercado medieval y teatralizando, la llegada de la embarcación, con la noticia, del Descubrimiento de América.