domingo, 8 de febrero de 2026

Cuando la Armada portuguesa intentó apresar a Cristóbal Colón

Tal día como hoy, 9 de febrero de 1493: La Armada portuguesa intenta apresar en las Azores, al navegante Cristóbal Colón, en su viaje de regreso pocos meses después,  de descubrir América. 

Lo hace, con la intención de evitar que este divulgue la otra ruta hacia las Indias, que cree haber descubierto. 

En febrero de 1493, al regresar de su primer viaje, Cristóbal Colón hizo escala en las Azores, (territorio portugués) y fue retenido brevemente por autoridades locales, quienes intentaron detenerlo, para impedir que informara a los Reyes Católicos, de su descubrimiento, ya que Portugal buscaba controlar, las rutas atlánticas y evitar que España se beneficiara, de una nueva ruta a las Indias, lo que generó tensiones diplomáticas 

El hecho ocurrió en febrero de 1493, aunque no hay un día exacto universalmente acordado, se estima que fuese el 9 de febrero, durante su  viaje de regreso a España tras el descubrimiento de América en 1492. 

Portugal no quería que Colón divulgara sus hallazgos porque, según el Tratado de Alcáçovas,  (1479) y el de Tordesillas (1494), reclamaban la soberanía sobre las tierras al sur de las Canarias, y el descubrimiento español, amenazaba sus intereses en la expansión atlántica.

En el viaje de regreso,. tras separarse de la carabela Pinta,por causa de una tormenta, Colón llegó a la isla de Santa María (Azores) en la Niña, donde fue retenido brevemente por autoridades portuguesas, generando un conflicto diplomático que se resolvió con la mediación de los Reyes Católicos y el Papa, llevando a los acuerdos posteriores. 

Colón tuvo un encuentro, aparentemente involuntario, con Portugal. Allí, Colón es arrestado y liberado posteriormente, para, a causa de otro temporal, terminar atracando en Lisboa el 4 de marzo, donde se entrevistará con el Rey, Juan II de Portugal y le informará de su descubrimiento.

Este hecho, fue un momento crucial, donde chocaron las ambiciones de España y Portugal, no por una ruta secreta, sino por la soberanía de las tierras, recién "descubiertas" por Colón.


sábado, 7 de febrero de 2026

Julio Verne, el gran escritor francés de ciencia ficción

Tal día como hoy, 8 de febrero de 1828, nació en Nantes, Francia Jules Gabriel Verne, más conocido como Julio Verne 

Julio Verne (Jules Gabriel Verne, 1828-1905), fue un gran escritor francés y visionario, considerado uno de los padres de la ciencia ficción moderna, por sus novelas de aventuras, que combinaban precisión científica y relatos imaginativos, anticipando inventos como submarinos, helicópteros y viajes espaciales con obras como Viaje al centro de la Tierra, Veinte mil leguas de viaje submarino y La vuelta al mundo en ochenta días. 

Jules Gabriel Verne, nació en febrero de 1828  Escritor, dramaturgo y poeta es el segundo autor más traducido en el mundo, después de Agatha Christie. Además, sus obras han tenido un profundo calado, en el género de la ciencia ficción. 

Criado en el seno de una familia burguesa, estudió para continuar los pasos de su padre como abogado, pero no tardó en abandonar ese camino, para dedicarse a la literatura. Concibió la idea de crear un género nuevo, la “novela de ciencia”, que atendía sobre todo a su pasión, por la exploración geográfica.

La gran mayoría de sus obras, se publicaron de forma seriada en la colección Viajes extraordinarios, dentro de la revista Magasin d’Éducation et de Récréation: Cinco semanas en globo (1863), Viaje al centro de la tierra (1864), De la Tierra a la Luna (1865), Veinte mil leguas de viaje submarino (1870) o La vuelta al mundo en ochenta días (1872).

Según su editor, Pierre-Jules Hetzel, las novelas de Verne, pretendían contar todo lo que la ciencia sabía, sobre la historia del universo en general. El propio Verne comentaba en una entrevista, que “en la práctica nunca había estudiado ciencia o experimentado con ella. Pero de niño adoraba ver las máquinas funcionando (…) en el curso de mis lecturas, he recogido muchos retazos sueltos que me han sido útiles”.

El autor francés, introdujo numerosos avances tecnológicos y científicos, que después se hicieron realidad: trenes subterráneos y de alta velocidad, coches con motor de gasolina, ascensores, submarinos eléctricos, telégrafos de imágenes, máquinas de guerra manejadas por control remoto, o el uso de energía eólica, además de anticipar, los viajes tripulados a la Luna.

Autor sumamente prolífico, desde que se instaló profesionalmente en la escritura, es inevitable dejar de reseñar destacados  libros suyos, como Las tribulaciones de un chino en China (1879), El faro del fin del mundo (1881), Dos años de vacaciones (1888) y Los viajes del capitán Cook (1896), entre muchos otros; su producción novelística, supera el medio centenar de títulos. 

Julio Verne vivió en Amiens, en 1872, y a partir de 1886 se comprometió con las actividades municipales de dicha ciudad. Junto con una serie de entusiásticas aprobaciones, la extraordinaria fama le procuró detractores encarnizados; en 1886 su sobrino un joven perturbado, disparó contra él, frente a la puerta de su casa un pistoletazo, que le dejó cojo. 

Tres años después fue nombrado representante del consejo municipal, y en 1892 fue condecorado, con la Legión de Honor.

Muchos textos de Verne, popularizados ya con rapidez en vida del autor, quedarían entre los grandes clásicos, de la literatura infantil y juvenil del siglo XX. 

De su obra póstuma destacan El eterno Adán (1910) o La extraordinaria aventura de la misión Barsac (1920), en las que un crítico, tan poco convencional como Michel Buto,r ha querido ver un Verne, más profundo y escéptico de lo habitual, que tendía a desconfiar de las consecuencias, que podía acarrear para los seres humanos, el progreso incesante de la tecnología y de la ciencia. 

 Verne sobrevivió a un intento de asesinato en 1886 por parte de su sobrino paranoico, Gastón, quien le disparó en la pierna izquierda.

Su sobrino Gastón, quien afirmó haber disparado a Verne porque quería que su tío alcanzara la "inmortalidad" y la aceptación de la Academia Francesa , nunca recuperó la cordura y fue internado, en un manicomio. Verne, quien lamentó la pérdida de su querido sobrino, quedó discapacitado para el resto de su vida.

Julio Verne falleció el 24 de marzo de 1905, en Amiens, Francia,  por causa de la diabetes que padecia 

viernes, 6 de febrero de 2026

El día que el Rey Fernando VII, pidió ayuda a la "Santa Alianza"

Tal día como hoy, 7 de febrero de 1822, el Rey Fernando VII pedía ayuda a la Santa Alianza con el propósito, de restaurar el absolutismo en España. Lo hacía dos años después de la exitosa sublevación, del general Rafael de Riego en Cabezas de San Juan,(Sevilla) al haber perdido, los apoyos en la península,

Fernando VII pidió ayuda a la Santa Alianza, principalmente a Francia, durante el Trienio Liberal, de 1820 a 1823, para restaurar su poder absoluto, logrando que Los Cien Mil Hijos de San Luis, invadieran España en 1823 y pusieran fin al gobierno liberal, iniciando la Década Ominosa, y este proceso se concretó tras el Congreso de Verona en 1822, cuando se autorizó la intervención militar francesa, restableciendo el absolutismo español. 

Fernando VII pidió ayuda, a través de su amigo el diplomático, ministro y militar Vargas Laguna, quien logró ponerse en contacto con el Rey de Nápoles, la figura que actuaria como portavoz del Rey Fernando VII, ante los aliados de la Santa Alianza.

Tras una difícil tarea diplomática, tuvo lugar entre el 20 de octubre y el 14 de diciembre de 1822 el Congreso de Verona, congreso que autorizó al Rey Luis XVIII de Francia, a enviar a España a los Cien Mil Hijos de San Luis. El ejército absolutista, entró en la Península Ibérica en el año 1823, sin encontrar apenas resistencia. Este hecho permitió la restauración del absolutismo en España, bajo la Corona de Fernando VII.

De esta forma se iniciaba la última etapa, del reinado de Fernando VII, la Década Ominosa. Un periodo caracterizado por la represión, contra el liberalismo en el que el Rey Fernando VII, restableció el absolutismo.

La última etapa del reinado de Fernando VII de 1823 a 1833, fue la Década Ominosa, un periodo de restauración absolutista, caracterizado por una feroz represión liberal, aunque con una faceta de moderación gradual y reformas económicas, para paliar la crisis, lo que provocó un descontento en los absolutistas radicales, (futuros carlistas) y sentó las bases, para la guerra civil tras su muerte

El problema sucesorio y la aparición del carlismo, hizo que Fernando VII cambiase de parecer con el liberalismo, en los últimos años de su reinado, con el fin de coronar a su hija Isabel, como Reina de España. Esta realidad consolidará de forma definitiva, el Estado Liberal en España, durante el S. XIX.

Tras la muerte de Fernando VII en 1833, España entró en un periodo de inestabilidad, marcado por la Primera Guerra Carlista, (entre absolutistas/carlistas y liberales/isabelinos) y la Regencia de María Cristina (1833-1840), que preparó el camino, para el reinado de su hija Isabel II, caracterizado por el intento de modernización liberal, frente a la resistencia absolutista y la influencia militar, culminando en un proceso, de consolidación liberal. 

jueves, 5 de febrero de 2026

La batalla del Jarama, durante la Guerra Civil Española

Tal día como hoy, 6 de febrero de 1937: En el marco de la Guerra Civil española, se inicia la batalla del Jarama. 

La Batalla del Jarama fue un sangriento intento, de las tropas franquista de aislar Madrid cortando su carretera a Valencia, que fracasado por la resistencia republicana, apoyada por las Brigadas Internacionales, que sufrieron enormes bajas, dejando un frente atrincherado, sin vencedor claro, pero salvando la comunicación vital de Madrid y evidenciando, la internacionalización del conflicto.

El 6 de febrero, la División Reforzada de Madrid, con unos 19 000 hombres de infantería y dos batallones, con ametralladoras y carros de combate alemanes, integrados en el Batallón de Carros de Combate y la Legión Cóndor, que aún tardaría en incorporarse al conflicto, avanzó hacia Ciempozuelos hasta enfrentarse en los primeros días, con algunas brigadas republicanas,  de unos  3000 hombres que, en total, sufrieron bajas estimadas en 1800, en las primeras 48 horas. Al otro lado del río Jarama, la orografía permitía una defensa mas fácil al ejército republicano, ya que desde los riscos, se dominaba todo el valle del Jarama.

El mando republicano, había acumulado fuerzas en la zona, pues tenía planeado realizar una ofensiva. Pero el ataque de los rebeldes, se les adelantó. Al no conocer bien las intenciones del enemigo, dividió sus fuerzas entre la línea del Manzanares y la de Jarama. 

Las Brigadas Internacionales, todavía no estaban preparadas, sobre todo la XV, pero se les envió al frente el 7 de febrero. Algunas, como la Brigada XI, no llegaron al frente hasta el día 12. Además, aún no habían decidido, quién debería ostentar el mando de la agrupación, a lo cual Enrique Lister ,atribuyó el retraso.

La iniciativa cambia de bando el 12 de febrero. La entrada en combate de la V BM apoyada por tanques T-26, del general ruso Pavlov, logra abrir una brecha entre las Brigadas de los general Barrón y Buroaga, empujándolas hacia el río. Las escuadrillas de los aviones  Polikarpov rusos detienen, a los Junkers alemanes y se adueñan del cielo, castigando las líneas sublevadas. 

El contraataque, pone en aprietos al general Varela, pero nuevos refuerzos y las baterías instaladas en La Marañosa y el Pingarrón, impiden la retirada de las fuerzas sublevadas.

El día 11, las fuerzas sublevadas llegaron con rapidez, al lado derecho de la carretera de Morata de Tajuña. Al día siguiente, ya sin la superioridad aérea, que se había visto sorprendida por unos cuarenta cazas rusos, otras unidades rebeldes, tomaron los puentes de Pindoque y San Martín de la Vega, sobre el Jarama mediante sendos golpes de mano, que los republicanos, conservaban intactos para realizar, su frustrada ofensiva. Ambos tenían colocadas, cargas de demolición, pero fueron desconectadas o fallaron, produciéndose algún daño, que no impidió el empleo de los puentes, por los sublevados.

Según señaló Enrique Líster en sus memorias, a partir del día 13, el general soviético Pávlov, fue el verdadero organizador, de la resistencia republicana.​

No pudiendo ocupar el puente de Arganda, por la resistencia del batallón republicano Garibaldi, las unidades rebeldes trataron de ocupar la meseta de Morata, para dirigirse a Arganda, siguiendo el curso de la carretera, de San Martín de la Vega a Morata. 

En una operación, planeada por el general ruso Paulov, tres brigadas republicanas, junto con las Brigadas Internacionales XI y XV, frenaron el avance por la meseta. Los intentos de cruzar la zona, continuaron hasta el día 15. Las tropas republicanas, organizaron una contraofensiva el día 17, tratando de hacer retroceder al ejército sublevado. 

Pasada la Batalla del Jarama, tras los últimos intentos infructuosos de asalto, al  Vértice Pingarrón del 27 de febrero, el Ejército republicano, claudica definitivamente y pasa a consolidar sus posiciones.

El ejército de Franco, desde el día 15 de febrero, ha desplegado sus últimas maniobras ofensiva, y se prepara para la fase defensiva, de atrincheramiento y defensa a ultranza, de las posiciones alcanzadas.

La absoluta falta de reservas y el hecho, de no poder prosperar en los ataques, merced a la resistencia demostrada, por los voluntarios internacionales de las Brigadas Internacionales, en combinación con  las Brigadas Mixtas españolas, obliga a Franco a adoptar tal decisión.

La ofensiva italiana desencadenada en Guadalajara a primeros de marzo de 1937, a fin de avanzar en línea recta hacia Madrid, llega demasiado tarde como para desviar fuerzas republicanas del frente del Jarama.

Tras la estabilización del frente, comienza una particular "guerra de trincheras", consistente, en reforzar las posiciones con el enmascaramiento y blindaje, con nidos de hormigón adecuados y en dar golpes de mano, a fin de rectificar las líneas del frente más desfavorables. 

Nunca se establecerá la paz completa y siempre habrá oportunidad, de sacudir al enemigo en el momento más insospechado, o cuando se requiera aliviar la presión del enemigo, en otros frentes.


miércoles, 4 de febrero de 2026

La botadura del acorazado "España"

Tal día como hoy, 5 de febrero de 1912: Los Reyes de España Alfonso XIII y Victoria Eugenia de Battenberg, asisten en Ferrol a la botadura del España, el nuevo acorazado de la Armada española.

El 5 de febrero de 1912, marcó un hito en la historia naval de España, con la botadura del acorazado "España", el primero de su clase y un orgullo para la Armada Española. Este evento, que tuvo lugar en los astilleros de Ferrol, simbolizó el esfuerzo del país por modernizar su flota y reafirmar, su presencia en el contexto internacional. 

El acorazado "España" fue el primero de una serie de tres buques, de la clase España, seguidos por el,"Alfonso XIII" y el "Jaime I". Estas embarcaciones fueron diseñadas, con la intención de dotar a la Armada, de una flota moderna y competitiva, capaz de hacer frente, a las crecientes tensiones internacionales, de principios del siglo XX. Su construcción se enmarcó, dentro del programa de modernización naval, impulsado por el gobierno español tras el desastre de 1898, en el que España perdió, sus últimas colonias ultramarinas. 

El España, contaba con un desplazamiento de 15.700 toneladas, una eslora de 140 metros y una manga de 24 metros. Su propulsión a base de calderas de carbón, le permitía alcanzar una velocidad, de hasta 19,5 nudos.

Su armamento principal, incluía ocho cañones de 305 mm, distribuidos en cuatro torretas dobles, además de un armamento secundario, compuesto por cañones de menor calibre y tubos lanzatorpedos. Este potente arsenal, le otorgaba una gran capacidad de combate, en el mar. Su entrega a la Armada Española, se realizó el 7 de septiembre de 1913.

Sin embargo, el España se enfrentó  a numerosos desafíos, durante su vida operativa. Participó en maniobras, de entrenamiento y operaciones de patrullaje, en aguas nacionales e internacionales. 

Durante la Primera Guerra Mundial, aunque España se mantuvo neutral, el acorazado fue utilizado, para proteger las rutas marítimas del país. Con el tiempo, su obsolescencia tecnológica, se hizo evidente frente a las nuevas generaciones, de buques de guerra, más rápidos y mejor armados. 

El destino del acorazado "España" fue trágico. En 1923, encalló en la costa de Cabo Tres Forcas, en el norte de África, mientras realizaba labores de vigilancia. A pesar de los esfuerzos por salvarlo, el buque sufrió daños irreparables y finalmente fue desguazado. 

La botadura del acorazado España, representa un episodio crucial, en la evolución de la Armada Española y su intento por modernizarse, en una época de cambios y desafíos. Su legado perdura, como testimonio del esfuerzo del país por fortalecer su defensa naval y su presencia, en el escenario internacional. 

 

martes, 3 de febrero de 2026

Historia breve de Fernando de Magallanes

Tal día como hoy, 4 de febrero de 1480, nace Fernando de Magallanes, navegante portugués.

Fernando de Magallanes, el famoso navegante portugués, nació en Sabrosa, Portugal, el 4 de febrero de 1480, y es recordado, por liderar la primera expedición, que circunnavegó la Tierra, aunque murió en Filipinas antes de completar el viaje, según relatan fuentes,  de la época. 

Se crió en el seno de una familia noble, lo que le permitió acceder a la corte portuguesa, como paje y aprender, las distintas áreas de conocimiento. En las dos primeras décadas del siglo XVI, se adentró en la navegación, recorriendo diversos lugares, de la costa africana y asiática. 

Magallanes, presentó un proyecto de navegación hacia las Molucas,pero fue denegado por el rey Manuel I de Portugal. Aun así, decidió  presentar su proyecto, al monarca Carlos I de España y renunciar, a la ciudadanía portuguesa. 

Consiguió la financiación  de Carlos I y partió de España, con cinco naves: la Trinidad (nave capitana), la San Antonio, la Concepción, la Victoria y la Santiago. 

Partió de Sevilla en 1519, con cinco naves y, tras bordear Sudamérica, encontró el estrecho que hoy lleva su nombre, conectando el Atlántico con el Pacífico.

El 10 de agosto de 1519 partió del puerto de Sevilla Sanlúcar de Barrameda, hacia las Molucas. Para ello bordearon las costas de Sudamérica, pasando por el estrecho de Todos los Santos (actualmente estrecho de Magallanes), llegando a varias islas del Pacífico, hasta llegar a Mactán (Filipinas), el 27 de abril de 1521, donde murió luchando, contra una tribu indígena.

Con una tripulación muy diezmada, arriban a las Islas Marianas y diez días después, a una playa de Cebú (islas Filipinas), siendo los primeros europeos, en llegar a este lugar. 27 abril 1521. Magallanes muere tras enfrentarse con sólo 50 hombres a unos 1.000 nativos bien armados en la playa de Mactán

 La expedición, continuada por Juan Sebastian Elcano, regresó a España en 1522, completando la primera vuelta al mundo y abriendo, una nueva ruta vital

lunes, 2 de febrero de 2026

Amaro Pargo, el corsario español más temible del siglo XVIII

  

Tal día como hoy, 3 de febrero de 1715, según la leyenda, el marino canario Amaro Pargo, recibe del rey Felipe V, patente de corso (1), para actuar contra los enemigos de España

Amaro Rodríguez-Felipe, nació en San Cristóbal de La Laguna el 3 de mayo de 1678. Alcanzó una gran notoriedad a lo largo del siglo XVIII ,por sus actividades como cosario y comerciante, pero también por sus hazañas, en el mar y en los asuntos del corazón
 
Este comerciante y corsario, con patente de la Corona fue un hombre de acción y devoción, cuya vida se mueve,entre la historia y la leyenda

Amaro nació en el seno de una familia acomodada, de la burguesía agraria de Tenerife. Su familia disfrutaba de una sólida posición, gracias a sus propiedades urbanas y rústicas, y todos los hijos pudieron acceder, a la educación. 

Desde joven, Amaro estuvo inmerso, en un ambiente marcado por la religiosidad y el comercio, con unos importantes vínculos, con la administración local. Así, el joven corsario, iría formando su carácter decidido, audaz y meticuloso, con habilidades para la gestión y la navegación. 

En el testamento de su madre, se detalla un patrimonio importante, una riqueza que sirvió de base para que Amaro Pargo, construyera su fortuna personal y se convirtiera en una figura relevante, de la isla de Tenerife. 

Amaro Pargo participó activamente, en la carrera de Indias entre 1703 y 1705. Como dueño y capitán de la fragata El Ave María y las Ánimas, solía recorrer la ruta entre Santa Cruz de Tenerife y La Habana, para comercialitzar productos como vino malvasía, aguardiente, cacao, tabaco y pal de Campeche.

El dinero que obtuvo, lo invirtió en tierras y propiedades ,dedicadas al cultivo de vid y otros productos. Pargo también fue miembro de la Compañía de Honduras, un proyecto de modernización comercial, auspiciado por Felipe V, que buscaba garantizar estabilidad en los intercambios entre España y América. Así fue como entró en contacto con el mundo político, y de la administración colonial.

A menudo lo identificamos como pirata, pero en realidad Amaro Pargo contaba con patentes de corso, emitidas por la Corona española, que le autorizaban a atacar buques enemigos y proteger los intereses de España, en el Atlántico y el Caribe. Para estas funciones, disponía de varias embarcaciones armadas, con cañones y con tripulaciones de hasta 250 hombres.

Entre sus “éxitos” como corsario, destaca la captura del navío inglés Saint Josef, lo que provocó conflictos legales y acusaciones, por parte del capitán inglés Alexander Webster. Aun así, los documentos confirman, que actuaba dentro de la legalidad del corso, y la Corona consideró legítimas estas “presas”.

Pargo también colaboró, con otros corsarios canarios y extranjeros, lo que le permitió consolidar una red de marineros experimentados, para proteger y ampliar sus rutas comerciales. En estas aventuras, se convirtió en un personaje temido y respetado, por el que ha sido comparado, con los mismos Barbanegra o Francis Drake.

En 1727, Felipe V reconoció a Amaro Pargo como noble, lo que reafirmó su prestigio y estatus social, además de enriquecerle.

En contraposición, a todas las aventuras y hazañas, destaca en la vida de Amaro Pargo su profunda fe religiosa y, en especial, su devoción hacia Sor María de Jesús de León. Llegó incluso a pagar, su funeral y sarcófago y a construir un mausoleo en su honor. También contribuyó a la mejora, de la iglesia de Santo Domingo de Guzmán y del convento, de Santa Catalina de Siena.

Quizás tratando de expiar, los aspectos oscuros de su trayectoria, Pargo también mostró una faceta de filántropo. Ayudó a presos, financió orfanatos y aportó grandes dotaciones, para el bienestar de los más pobres. También promovió medidas económicas, innovadoras para la época, como la circulación de monedas pequeñas, para facilitar la subsistencia y la gestión de tributos, para apoyar a los desfavorecidos.

Durante siglos, la leyenda ha rodeado a Amaro Pargo, al que se le atribuye, haber escondido tesoros en Tenerife, haber mantenido grandes romances, con figuras religiosas e incluso haberse enfrentado con piratas famosos, como Barbanegra. 

El corsario canario Amaro Pargo (Amaro Rodríguez-Felipe) murió el 4 de octubre de 1747 en San Cristóbal de La Laguna, Tenerife,  murió a la edad de 69 años, y fue enterrado en el Convento de Santo Domingo de Guzmán, de la misma ciudad, donde aún se conserva su tumba, con una calavera y dos tibias cruzadas.

(1) La patente de corso era un documento oficial emitido por un gobierno que autorizaba a un barco privado (un corsario) a atacar y capturar buques y bienes de una nación enemiga durante una guerra, funcionando como una marina auxiliar, con reglas y la obligación de entregar una parte del botín a la Corona; legalizaba la actividad de los corsarios, diferenciándolos de los piratas- Fue abolida internacionalmente en 1856.