La tragedia del trasatlántico soviético “Admiral Nakhimov”

Tal día como hoy, 31 se agosto de 1986: En el Mar Negro, el barco de pasajeros soviético Admiral Nakhimov, se hunde después de colisionar con el carguero Pyotr Vasev. Mueren 423 de las 1.234 persona a bordo.

El SS Admiral Nakhimov fue un transatlántico alemán construido en 1925, (originalmente llamado SS Berlin) que operó como buque de pasajeros soviético, hasta que se hundió el 31 de agosto de 1986, tras chocar contra el carguero Pyotr Vasyov, en la bahía de Tsemés, causando la muerte de 423 personas, de las 1.234 a bordo

En la noche del 31 de agosto de 1986, el trasatlántico soviético “Admiral Nakhimov”,una reliquia ex alemana de 1925, perteneciente a la flota de la compañía estatal Black Sea, Shippping Co. con sede en Odessa, zarpó del puerto de Novorossiysk en viaje a Sochi.

 A bordo habían embarcado, 888 pasajeros y 346 tripulantes, bajo el mando del capitán Vadim Markov. Sería su último viaje, teniendo previsto el retorno, para el 5 de septiembre siguiente, tras lo cual causaría baja para desguace.

Cuando el histórico trasatlántico marcaba rumbo hacia su siguiente destino, el oficial de guardia advirtió que el bulkcarrier “Pyotr Vasev” –mandado por el capitán Viktor Tkachenko–, cargado de avena procedente de Canadá, se aproximaba en rumbo de colisión. En la pantalla del radar, se advirtió la presencia de un tercer buque. A la llamada por radio del primero, el segundo respondió con un mensaje de confianza, de que “pasaría uno al lado del otro”.

Desde la capitanía del puerto, se le informó que le habían ordenado que concediera preferencia al buque de pasaje, que enfilaba el rumbo 159º a nueve nudos de velocidad. Ambos capitanes confirmaron el paso por VHF, por lo que el capitán Markov se retiró del puente a su camarote, donde quedó el segundo oficial de guardia, que hizo varios cambios de rumbo.

A las 23,10 h, cuando la colisión era inevitable, el oficial del bulkcarrier “Pyotr Vasev” ordenó atrás toda y el trasatlántico “Admiral Nakhimov”, cayó de nuevo a babor. Dos minutos después se produjo el abordaje, siendo alcanzado el costado de estribor, entre la sala de calderas y la sala de máquinas y cubiertas superiores, cuando navegaba a 12 nudos y ambos se encontraban, a unas ocho millas del puerto de Novorossiysk y a 2,5 millas, de la costa más cercana.

Tras el impacto el buque, se quedó sin luz mientras se escoraba a estribor. El capitán Markov acudió al puente pero no se pudo emitir, una llamada de socorro ni utilizar la megafonía interior, para ordenar el abandono y aunque lo hizo gritando, tampoco tuvo efecto. El trasatlántico se hundió en apenas siete minutos, en una profundidad de 49 metros

Los primeros auxilios llegaron, unos diez minutos después del naufragio, después de que la lancha de prácticos informara a Capitanía, pues el capitán Tkachenko, lo haría 40 minutos después del abordaje. La citada lancha, que fue la primera en llegar al lugar del hundimiento, consiguió rescatar a 118 personas pese a su reducido tamaño. 

La mayoría de los pasajeros, estaban descansando en sus camarotes y solo unos pocos, permanecían en cubierta y algunos presenciaron el abordaje. La mayoría de los que salieron a nado, no tenían chalecos salvavidas y estaban impregnadas del fuel, procedente de los tanques de combustible, que habían reventado por la presión al hundirse. El bulkcarrier “Pyotr Vasev”, resultó con daños de importancia en la proa, aunque se mantuvo a flote.

En la hora del recuento, de 1.234 personas que se encontraban a bordo del trasatlántico, 423 fallecieron: 359 pasajeros y 74 tripulantes. Entre los muertos figuraba el general de la KGB de Odessa, Aleksey Krikunov y su familia, que se ahogaron en la suite nº 9. 

Los supervivientes fueron rescatados, por un despliegue en el que participaron 46 buques diversos y una veintena de helicópteros. A la mañana siguiente, buzos de la Armada soviética, se sumergieron en el buque hundido y rescataron a varios cientos de cadáveres, en medio de un gran dramatismo, de la ciudad de Novorossiysk.

Una comisión de investigación del Gobierno soviético, celebrada en 1987 en la ciudad de Odessa, determinó que ambos capitanes, habían violado las normas de seguridad en la navegación. Ambos fueron declarados culpables y acusados, de negligencias criminales y condenadas a 15 años de prisión, aunque serían puestos en libertad en 1992.

El hundimiento del trasatlántico “Admiral Nakhimov”, ha sido la mayor catástrofe de la Marina mercante de la URSS, en tiempos de paz. Unos meses antes, el 16 de febrero de 1986, se había producido la pérdida del trasatlántico “Mikhail Lermontov” ,en aguas de Nueva Zelanda y en una profundidad de 35 metros. 

Se trataba del último de los cinco buques, de la clase “Ivan Frako”, construidos en astilleros de la República Democrática Alemana, (RAD) para la flota soviéticade pasaje. Tras el reciente desguace, del buque “Marco Polo”, ninguno de ello, existe en la actualidad.  

 

Cuando México reconoció el Gobierno de la II República española en el exilio.

Tal día como hoy, 30 de agosto de 1945.- el Gobierno mexicano, reconoce al Gobierno de la II República española, en el exilio. 

El 30 de agosto de 1945, el presidente mexicano Manuel Ávila Camacho reconoció oficialmente, al Gobierno de la Segunda República Española en el exilio, reafirmando el rechazo absoluto de México, al régimen franquista

Segunda República española en el exilio, es el nombre dado a las instituciones republicanas en el exterior, que seguían representando al Estado español, emanado de la Constitución de 1931, después de la victoria del bando sublevado, en la guerra civil española. 

Estas instituciones, mantuvieron la continuidad de la representación republicana de España, entre el sábado 1 de abril de 1939 y el martes 21 de junio de 1977, aunque carecieron de legitimación democrática, al no ser posible convocar elecciones, y no fueron reconocidas, por la comunidad internacional.

La sede de este gobierno en el exilio, se ubicó primero en la Ciudad de México, apenas concluida la guerra civil, y se trasladó luego, el 8 de febrero de 1946, a la capital francesa, París. El 21 de junio de 1977, con motivo de la proclamación de los resultados de las elecciones generales, celebradas en España, el 15 de junio anterior, anunciaba su disolución.

Tras un largo periodo de escasa relevancia, en la década de 1970, la República en el exilio se pronuncia después, de las elecciones del 15 de junio de 1977 tras casi 38 años, de permanencia fuera de España. 

Poco después de estas elecciones, el último presidente de la República en el exilio, José Maldonado, junto con Fernando Valera Aparicio, el último presidente del Consejo de Ministros, emiten una Declaración de la Presidencia y del Gobierno, de la República española en el exilio, el 21 de junio de 1977, en París.

En dicho texto, los líderes de la República en el exilio, reafirman la legalidad institucional emanada de la Constitución de 1931 y la validez, de los procesos electorales de 1931, 1933 y 1936, mantenida durante el exilio, "con el especial designio, de devolverle al pueblo el libre ejercicio, de los derechos cívicos". 

Elogian que las urnas —pese a tener su origen en la legalidad franquista— marquen "un nuevo proceso, que crea una nueva legitimidad democrática", al tiempo que señalan la no participación, de los partidos republicanos en las elecciones y la "no correspondencia equitativa," entre el número de votos y escaños asignados.

El fin de la Segunda República española en el exilio, ocurrió el 21 de junio de 1977, cuando sus últimas autoridades, disolvieron formalmente la institución, ante el avance de la Transición democrática en España. 

El hundimiento del buque HMS Pandora en la barrera de coral australiana

Tal día como hoy, 29 de agosto de 1791:en la Gran Barrera de Coral, el barco HMS Pandora, se hunde cuando buscaba al buque amotinado, HMS Bounty.          

El HMS Pandora encalló en la Gran Barrera de Coral, el 29 de agosto de 1791 y terminó de hundirse la mañana del 30 de agosto, cuando regresaba a Inglaterra,tras capturar a 14 sospechosos del motín, del HMS Bounty, en Tahití

La historia del HMS Pandora comienza en 1789, con un barco más famoso aún,el HMS Bounty, que estaba en un viaje botánico en el Pacífico Sur, cuando los tripulantes se amotinaron y dejaron a la deriva, a su capitán, William Bligh y otros 18 marineros. 

Después de una navegación épica de 3.100 millas, en un pequeño bote a vela, Bligh y sus leales hombres, desembarcaron en la isla de Timor, en el archipiélago indonesio.

Casi un año después del motín, Bligh estaba de regreso en Inglaterra y antes de que el Almirantazgo se enojara, porque uno de los barcos de Su Majestad ,había sido pirateado, el HMS Pandora, una fragata de 513 toneladas y 24 cañones,  zarpó de Inglaterra en noviembre de 1790, comandada por Edward Edwards. 

Se le ordenó proceder "lo más rápidamente posible" a los vastos confines del Pacífico, para rastrear a los amotinados,  y llevarlos ante la justicia. 

El grupo principal de rebeldes del Bounty, bajo el mando del teniente interino Fletcher Christian, había encontrado refugio en la remota isla de Pitcairn. Pero otros 14 se habían quedado en Tahití, y allí el capitán del HMS Pandora, los capturó con facilidad.
 
En cubierta, el capitán Edwards, había ordenado la construcción de una celda claustrofóbica y que siempre estaba al sol, a al cual llamaron "Caja de Pandora", en la que instaló a los prisioneros. Al no poder dar captura a los restantes amotinados, Edwards decidió zarpar, con rumbo a Inglaterra.

La noche del 29 de agosto de 1791, tratando de navegar por un pasaje seguro, a través de la Gran Barrera de Coral, el HMS Pandora golpeó con un afloramiento aislado, del coral sumergido, al llegar el amanecer, la fragata se hundió. Diez de los amotinados sobrevivieron, junto a 89 tripulantes del barco, pero cuatro amotinados y 35 tripulantes resultaron muertos. 

De vuelta en Inglaterra, los amotinados fueron juzgados. Cuatro fueron absueltos, tres ahorcados, dos indultados y uno liberado, por tecnicismos legales. 

En el otro extremo del mundo, frente al extremo noroeste de Australia, los restos del Pandora, descansaban en el fondo del mar. 

El 16 de noviembre de 1977, el cineastas australiano Bren Cropp y el naturalista estadounidense Steve Domm, encontraron el naufragio después de una extensa exploración de archivos, por parte de un asociado de Domm, el cineasta australiano John Heyer, y una compleja búsqueda, que involucró buzos y magnetómetros, todos aerotransportados, por la Real Fuerza Aérea Australiana.

El HMS Pandora, una fragata de la Royal Navy, que naufrago en la Gran Barrera de Coral en agosto de 1791. El barco es mejor conocido, por su papel en la persecución y captura ,de los tripulantes amotinados del HMS Bounty en 1790. 

El HMS Pandora esta considera, uno de los naufragios más importantes, del hemisferio sur.

Cuando el conquistador español Pedro Menendez de Aviles fundó la ciudad de San Agustin en Florida

  

Tal día como hoy 28 de agosto de 1565.-Desembarco del militar español Pedro Menéndez de Avilés en Florida, que tras destruir establecimientos hugonotes franceses, funda la ciudad de San Agustín, uno de los asentamientos europeos más antiguos de Norteamérica.

El 28 de agosto de 1565 Pedro Menéndez de Avilés desembarcó en el norte de la actual Florida, con dos cometidos claros: acabar con un asentamiento de franceses hugonotes y fundar una ciudad permanente que defendiera los intereses del imperio español en aquellos parajes.

Ambos cometidos los realiza con éxito y el resultado fue la fundación de san Agustín. La primera ciudad permanente de Estados Unidos y que todavía hoy está habitada. 

Esto ocurrió cuarenta y dos años antes de que los ingleses fundaran el establecimiento de Jamestown (14 de mayo de 1607), en territorio de la futura colonia de Virginia, y 55 años antes de que desembarcaran los Padres peregrinos (26 de noviembre de 1620) en la denominada Nueva Inglaterra para fundar, el 21 de diciembre, la ciudad de "Nueva Plymouth". Como se ve y como de costumbre, "los españoles fueron antes que nadie".

La ciudad estaba lejos de los intereses económicos de España y solo su posición estratégica frente a las colonias inglesas justificaba la inversión que durante cientos de años recibió de la metrópoli. No fue hasta 1821 que finalizó el dominio español, cuando fue vendida a los Estados Unidos.

De su larguísima historia, queremos destacar su papel frente al esclavismo de los ingleses. Las colonias de estos basaban su economía en la explotación agrícola mediante mano de obra esclava. 

Los esclavos bajo el régimen de los ingleses, difícilmente podían recuperar nunca la libertad, pues incluso cuando sus dueños los liberaban, podían volver a su condición de esclavos por argucias legales. 

No era el mismo caso en el territorio español, donde también habían esclavos, pero estos podían recuperar su libertad mediante el pago de una cantidad (podían poseer legalmente dinero) o la prestación de servicios.Conocedores de esta legislación más benévola para sus intereses, san Agustín fue durante años la meta de los esclavos que se evadían de las plantaciones inglesas. 

El fenómeno fue tan relevante, que incluso se organizó una milicia constituida exclusivamente con hombres de raza negra. No fue una organización meramente formal. 

La milicia residía en un fuerte que se construyó específicamente para ellos. Dicho fuerte se llamaba Mose y estuvo operativo hasta 1763, cuando se cedió a los ingleses en virtud del tratado de París.

Milicias locales ha habido en todos los imperios, pero siempre con la jerarquía directa constituida por elementos del imperio.

 Creemos que es el caso más temprano en que una fuerza militar constituida por elementos de raza negra esté integrada en un ejército imperial. Como siempre, los españoles fueron innovadores.

 

El Heinkel He 178: el primer avión a reacción de la historia

Tal día como hoy, 27 de agosto de 1939: tiene lugar el primer vuelo pilotado del avión alemán “Heinkel He 178″, sin hélice y motor a reacción con turbina.

El Heinkel He 178 fue el primer avión en el mundo, que remontó el vuelo propulsado por un motor de reacción. Siendo un diseño estrictamente experimental, de la firma alemana Heinkel, voló casi dos años antes que el Gloster E.28/39 británico, dando origen a una nueva etapa, en el desarrollo de la aviación. 

Se le puede considerar, el primero en ofrecer un uso práctico del motor de reacción, no siendo el primer aeroplano en usarlo. Esta forma de propulsión, fue utilizada por primera vez en el Coandă-1910, el cual estaba equipado, con un termorreactor, (un tipo específico de motor de combustión interna alternativo).

Su fabricante, la  empresa alemana de ingeniería aeronáutica, constituida con capital privado y dirigida por el ingeniero Ernst Heinkel, se caracterizaba por financiar conceptos radicales, en desarrollos para la aviación. Al mismo tiempo que se desarrollaban, los trabajos del avión cohete He 176, se acometió el diseño de este avión. 

De la mesa de diseño de los gemelos Siegfried y Walter Günter, nació un pequeño aeroplano de alas rectas de madera, montadas en la parte superior, de un fuselaje metálico, con el turborreactor colocado dentro del mismo, complementado con una toma de aire frontal y un tren de aterrizaje, retráctil  y con rueda de cola. 

Su motor se desarrolló, a partir de los trabajos realizados por el joven ingeniero alemán Hans von Ohain, quien en 1936 presentó a la firma un bosquejo, para la construcción de un motor a reacción centrífugo, que se convertiría en el motor HeS 3b el cual alcanzaba en sus etapas iniciales, un empuje efectivo de 340 kgf. M Hahn, de Heinkel, solicitó el 31-5-1939, una patente para esa turbina, concedida el 16 de septiembre, de 1941, 

Cinco días antes de estallar la Segunda Guerra Mundial, el 27 de agosto de 1939, el He 178, pilotado por el capitán Erich Warsitz, sobrevoló el aeródromo de la factoría en Rostock-Marienehe. Los resultados del primer vuelo entregaron una velocidad máxima de 648 km/h, muy superior a la de los aviones a pistón del momento, y una velocidad crucero de 584 km/h. 

Sin embargo, debido a que los militares alemanes,, estaban convencidos de que el conflicto recién iniciado podía ganarse con las armas convencionales disponibles y el conservadurismo acerca del diseño en general, del avión demostrado por ellos, no se mostró ningún interés oficial, en la expansión del nuevo concepto.  El aparato no despertó gran interés. Sin embargo, Heinkel era obstinado y se decidió a emprender, con su propio capital, la construcción de un caza a reacción: el Heinkel He 280.

Finalmente, se esbozó un prototipo mejorado del He 178 de mayor envergadura, pero nunca fue construido. El He 178 fue destinado para exhibición, en el Museo Técnico Alemán en Berlín, donde fue destruido,, como resultado de los bombardeos, sobre la ciudad durante la Segunda Guerra Mundial.

La Declaración de los Derechos del Hombre y del Ciudadano.

Tal día como hoy, 26 de agosto de 1789: durante la Revolución Francesa: La Asamblea Constituyente aprueba la Declaración, de los Derechos del Hombre y del Ciudadano.

La Declaración de los Derechos del Hombre  de 1789, aprobada por la Asamblea Nacional Constituyente francesa, el 26 de agosto de 1789, es uno de muchos de los documentos fundamentales, de la Revolución francesa (1789 - 1799) en cuanto a definir, los derechos personales y los de la comunidad, además de los universales. Influida por la doctrina de los derechos naturales, los derechos del hombre se entienden, como universales. 

Todo empezó, cuando en el Juramento del Juego de Pelota, el 20 de junio de 1789, los diputados franceses de la Asamblea Nacional, se fijaron como misión principal la de dar por primera, vez una Constitución a Francia, y crearon con este fin un comité, que preparase el "orden de trabajo, sobre la constitución del reino". 

El mismo día, que la Asamblea adoptó el nombre de Asamblea Nacional Constituyente, el 9 de julio de 1789,El diputado Joseph Mounier presentó ante la Asamblea, el informe del comité, en el que se recomendaba redactar, un preámbulo que enumerase los derechos fundamentales, que la Constitución debía respetar. 

Se llegaron a leer, 21 proyectos de declaración, incluido uno de La Fayette, uno de Robespierre y otro de la ciudad de París. El 19 de agosto, la Asamblea acordó, que la declaración sería debatida, por los diputados a partir del proyecto de 24 artículos propuesto por el 6.º Bureau,, que fue el proyecto más votado, por delante del presentado por el Abad Sieyès. 

Los artículos fueron debatidos, redactados y votados, uno por uno en los días siguientes ,(del 20 al 26 de agosto), modificándose sustancialmente, el contenido de la declaración que quedó en 17 artículos. Se aprobó el último artículo, el 17 relativo al derecho a la propiedad, el 26 de agosto de 1789.

La Declaración fue promulgada, por patente real, el 3 de noviembre de 1789, junto con otros textos aprobados, por la Asamblea Nacional, desde el de 1789. 

Aquella noche se había aprobado,la abolición de los privilegios en los que se basaba, la sociedad del Antiguo Régimen, poniendo fin al sistema feudal.

La nave espacial Voyager 1: un viaje sin retorno

Tal día como hoy, 25 de agosto de 2012: La nave espacial estadounidense Voyager 1, se aleja a la distancia de 121, unidades astronómicas (1) y abandona el sistema solar, convirtiéndose en el primer objeto creado por el hombre en alcanzar el espacio interestelar.

La Voyager 1 es una sonda espacial de la NASA, lanzada el 5 de septiembre de 1977. Es el objeto creado por el ser humano, que se encuentra a mayor distancia de la Tierra, viajando actualmente por el espacio interestelar, a más de 25.000 millones de kilómetros, de nuestro planeta
  
Voyager 1, la icónica sonda espacial, lanzada en 1977 por la NASA, ya no orbita planetas ni recorre nuestro Sistema Solar interior,: se ha convertido en el objeto hecho por el hombre, más lejano de la Tierra. 

Actualmente se encuentra, en el espacio interestelar, más allá de la heliopausa, esa frontera donde el viento solar, cede su dominio al medio interestelar.
  
A día de hoy, Voyager 1 está aproximadamente a 25 200 millones de kilómetros de la Tierra, es decir cerca de 168 a 170 unidades astronómicas (AU). La luz que viaja desde Voyager hasta nosotros, tarda cerca de 23 horas y 20 minutos en llegar. 
 
Aunque ya no tiene cámaras activas (fueron desactivadas hace décadas para conservar energía),, sigue enviando información, sobre partículas subatómicas, campos magnéticos y ondas de plasma, permitiéndonos estudiar cómo es el espacio interestelar, justo a las puertas de nuestro Sistema Solar. 

Este viaje sin retorno, continuará durante miles de años. En algún momento, la sonda también cruzará la nube de Oort, la vasta región de cometas, que rodea al Sistema Solar. Sin embargo, mucho antes de eso, sus fuentes de energía se agotarán, y dejará de transmitir datos.  

Se calcula que está a más de 25.200 millones de kilómetros de la Tierra y que se dirige a una estrella llamada 'AC 793.888' que no alcanzará, hasta dentro de 40.000 años

Voyager 1 nos recuerda, que nuestro deseo de explorar no conoce límites: incluso cuando ya ha abandonado el espacio “nuestro”, sigue siendo nuestra mensajera, hacia lo desconocido.

 (1) La unidad astronómica de distancia (con símbolo au) es una unidad de longitud que se utiliza en astronomía para las dimensiones típicas del Sistema Solar. 

La Unión Astronómica Internacional, define 1 au como una longitud igual a exactamente 149 597 870 700 metros.

 

El controvertido pacto de Santoña

Tal día como hoy, 24 de agosto de 1937: Los dirigentes políticos, del Partido Nacionalista Vasco y los mandos de las fuerzas italianas, que combatían en la guerra civil española, firman el Pacto de Santoña.

El Pacto de Santoña, fue un acuerdo militar suscrito en agosto de 1937, durante la campaña del Norte de la guerra civil española, entre representantes del Partido Nacionalista Vasco, (PNV) y mandos del Corpo Truppe Volontarie italiano, fuerza expedicionaria, enviada por la Italia fascista, en apoyo del bando sublevado. 

El acuerdo, negociado al margen del Gobierno de la República, pretendía regular la rendición del Eusko Gudarostea, a las fuerzas italianas a cambio de garantías, para sus combatientes y de la evacuación por mar, de dirigentes políticos, oficiales y refugiados hacia Francia.

La iniciativa, se enmarcó en el rápido derrumbe del Frente Norte, tras la caída de Bilbao y el avance de las tropas sublevadas, sobre Cantabria. 

Desde meses antes, dirigentes del nacionalismo vasco, habían mantenido contactos discretos ,con representantes italianos y con mediación de la Santa Sede, con el objetivo de alcanzar una capitulación, separada que evitara mayores pérdidas humanas y preservara, en la medida de lo posible, a las autoridades y fuerzas del Gobierno Vasco.

El acuerdo no llegó a cumplirse. ya que poco después de iniciarse la evacuación, el general Francisco Franco, ordenó su suspensión y dispuso que las tropas vascas, fueran consideradas prisioneras, del ejército sublevado, desautorizando los compromisos asumidos, por los mandos italianos.Miles de combatientes fueron internados y sometidos a consejos de guerra, mientras numerosos dirigentes y militares, fueron condenados a largas penas de prisión, o ejecutados.

El Pacto de Santoña, constituye uno de los episodios más controvertidos, de la guerra civil española. Tradicionalmente, ha sido interpretado por parte de la historiografía y de la memoria republicana, como una rendición separada o una traición a la República, mientras que otros autores, lo consideran el resultado del colapso militar, del Frente Norte y de la voluntad del nacionalismo vasco, de proteger a la población civil y al Ejército Vasco, ante una derrota considerada inevitable Este hecho ha permanecido silenciado, durante mucho tiempo, por ambas partes. 

Los republicanos, no querían reconocer la "traición" de parte de sus tropas, los nacionalistas vascos, no querían admitir que tuvieron contactos para abandonar a la República y los franquistas, se resistían a asumir que una fuerza extranjera, actuara de manera autónoma y se permitía, establecer negociaciones a sus espaldas, con el enemigo. 

Sea como fuere, el Pacto de Santoña ha llegado a alcanzar, gran trascendencia política e ideológica en España, siendo muy polémico al señalarlo por unos, como una "traición" del Partido Nacionalista Vasco, a la República y ser justificado por otros.