Tal día como hoy, 3 de octubre de 1898: En España, el primer tranvía eléctrico, circula por Madrid.
En 1898 ,comenzó a circular el primer tranvía eléctrico, por las calles de Madrid, iniciando un proceso de electrificación, que sustituyó progresivamente, a los tradicionales vehículos, de tracción animal (o "a sangre"
El transporte público fue una revolución, en la vida de los madrileños del siglo XIX. Los primeros tranvías de Madrid, empezaron a funcionar en 1871, entre el barrio de Salamanca y la Puerta del Sol.
Eran vehículos de dos alturas, tirados por mulas o caballos y su característica principal, era el circular sobre raíles, incrustados en el suelo. Estos carruajes eran simétricos, con capacidad para 36 viajeros. Por esta primera línea, circularon 24 tranvías fabricados en París, que costaron 2.000 pesetas cada uno.
El tranvía fue un rotundo éxito, por la suavidad del desplazamiento por raíles y pronto le salió un duro competidor, el rippert, un vehículo con la caja más pequeña y de un solo piso, que tenía las ruedas forradas de caucho, con la misma separación entre las ruedas que el tranvía.
Esto le permitía circular, por el pavimento y también aprovecharse de las vías, para hacer el viaje más cómodo, a la vez que ofrecía tarifas más bajas. Las empresas de tranvías, denunciaron a la de ripperts y la sentencia les fue favorable, pero los ripperts que continuaron a menudo utilizando los raíles, hasta que los nuevos tipos de tranvías, acabaron con los vehículos de tracción animal.
Desde 1879 los tranvías de mulas, fueron sustituidos por los tranvías de vapor, con sus molestos humos y vapores. Estos vehículos permanecieron pocos años y se utilizaron principalmente,en la línea entre la Plaza Mayor, los Carabancheles y Leganés.
En octubre de 1898 llegó el primer tranvía eléctrico, con dos líneas: Sol-Serrano y Recoletos-Hipódromo, y las calles de Madrid, empezaron a poblarse de cables. Los primeros tranvías eléctricos, eran de color amarillo, por lo que popularmente se les llamaba ‘canarios’. Luego los hubo de color rojo, a los que llamaban ‘cangrejos’.
Su capacidad era de 40 viajeros: 20 sentados, 10 de pie, cuatro en la plataforma delantera y seis en la trasera. Sus tarifas oscilaban entre 10 y 15 céntimos. En esta misma época se fue desarrollando el ferrocarril, con líneas entre la capital y las principales ciudades españolas, y se inauguraron la estación del Norte y la de Delicias.
Hacía 1925, la Puerta de Sol estaba bastante congestionada, por el tráfico de coches y tranvías, pero hasta 1948, no se eliminó el paso de varias de las líneas de tranvía, por esta céntrica plaza.
La red de tranvías se extendió, por los nuevos barrios del Ensanche y otros que se fueron urbanizando, como Tetuán, Vallecas o Ciudad Lineal. En 1920, cinco de las seis compañías de tranvías,se unieron en la Sociedad Madrileña de Tranvías, que luego se llamó Empresa Mixta de Transportes, y desde 1947 se integró, en la Empresa Municipal de Transportes (EMT).
En cuanto a la empresa que no había formado sociedad, la Compañía Madrileña de Urbanización, fue absorbida en 1951 por la EMT. En los años 50 había 35 líneas, del tranvía con unos 188 kms de vías y 512 coches.
En 1970 había sólo 4 líneas, y en junio de 1972 desaparecieron las dos últimas: la 70, entre la Plaza de Castilla y San Blas; y la 77, entre Pueblo Nuevo y Ciudad Pegaso.
Los últimos tranvías tradicionales de Madrid desaparecieron el 1 de junio de 1972, fecha en la que realizaron su último recorrido las líneas 70 (Plaza de Castilla - San Blas) y 77 (Pueblo Nuevo - Ciudad Pegaso), poniendo fin a 101 años de historia desde su inauguración en 1871.



















