El primer tranvía eléctrico que circuló por Madrid

 

Tal día como hoy, 3 de octubre de 1898: En España, el primer tranvía eléctrico, circula por Madrid.
    
En 1898 ,comenzó a circular el primer tranvía eléctrico, por las calles de Madrid, iniciando un proceso de electrificación, que sustituyó progresivamente, a los tradicionales vehículos, de tracción animal (o "a sangre" 

El transporte público fue una revolución, en la vida de los madrileños del siglo XIX. Los primeros tranvías de Madrid, empezaron a funcionar en 1871, entre el barrio de Salamanca y la Puerta del Sol. 

Eran vehículos de dos alturas, tirados por mulas o caballos y su característica principal, era el circular sobre raíles, incrustados en el suelo. Estos carruajes eran simétricos, con capacidad para 36 viajeros. Por esta primera línea, circularon 24 tranvías fabricados en París, que costaron 2.000 pesetas cada uno.

El tranvía fue un rotundo éxito, por la suavidad del desplazamiento por raíles y pronto le salió un duro competidor, el rippert, un vehículo con la caja más pequeña y de un solo piso, que tenía las ruedas forradas de caucho, con la misma separación entre las ruedas que el tranvía. 

Esto le permitía circular, por el pavimento y también aprovecharse de las vías, para hacer el viaje más cómodo, a la vez que ofrecía tarifas más bajas. Las empresas de tranvías, denunciaron a la de ripperts y la sentencia les fue favorable, pero los ripperts que continuaron a menudo utilizando los raíles, hasta que los nuevos tipos de tranvías, acabaron con los vehículos de tracción animal.

Desde 1879 los tranvías de mulas, fueron sustituidos por los tranvías de vapor, con sus molestos humos y vapores. Estos vehículos permanecieron pocos años y se utilizaron principalmente,en la línea entre la Plaza Mayor, los Carabancheles y Leganés. 

En octubre de 1898 llegó el primer tranvía eléctrico, con dos líneas: Sol-Serrano y Recoletos-Hipódromo, y las calles de Madrid, empezaron a poblarse de cables. Los primeros tranvías eléctricos, eran de color amarillo, por lo que popularmente se les llamaba ‘canarios’. Luego los hubo de color rojo, a los que llamaban ‘cangrejos’. 

Su capacidad era de 40 viajeros: 20 sentados, 10 de pie, cuatro en la plataforma delantera y seis en la trasera. Sus tarifas oscilaban entre 10 y 15 céntimos. En esta misma época se fue desarrollando el ferrocarril, con líneas entre la capital y las principales ciudades españolas, y se inauguraron la estación del Norte y la de Delicias.

Hacía 1925, la Puerta de Sol estaba bastante congestionada, por el tráfico de coches y tranvías, pero hasta 1948, no se eliminó el paso de varias de las líneas de tranvía, por esta céntrica plaza. 

La red de tranvías se extendió, por los nuevos barrios del Ensanche y otros que se fueron urbanizando, como Tetuán, Vallecas o Ciudad Lineal. En 1920, cinco de las seis compañías de tranvías,se unieron en la Sociedad Madrileña de Tranvías, que luego se llamó Empresa Mixta de Transportes, y desde 1947 se integró, en la Empresa Municipal de Transportes (EMT). 

En cuanto a la empresa que no había formado sociedad, la Compañía Madrileña de Urbanización, fue absorbida en 1951 por la EMT. En los años 50 había 35 líneas, del tranvía con unos 188 kms de vías y 512 coches. 

En 1970 había sólo 4 líneas, y en junio de 1972 desaparecieron las dos últimas: la 70, entre la Plaza de Castilla y San Blas; y la 77, entre Pueblo Nuevo y Ciudad Pegaso.            

Los últimos tranvías tradicionales de Madrid desaparecieron el 1 de junio de 1972, fecha en la que realizaron su último recorrido las líneas 70 (Plaza de Castilla - San Blas) y 77 (Pueblo Nuevo - Ciudad Pegaso), poniendo fin a 101 años de historia desde su inauguración en 1871.

 

La conspiración golpista de 1982 en España

Tal día como hoy, 2 de octubre de 1982.-son detenidos, los coroneles Luis Muñoz y Jesús Crespo y el teniente coronel José Crespo Cuspinera, posteriormente condenados, por planear, un golpe de Estado en España.

La conspiración golpista del 27 de octubre de 1982 fue un plan frustrado de extrema derecha para dar un golpe de Estado en vísperas de las elecciones generales.

La conspiración golpista, para el 27 de octubre de 1982 ,que se produjo en España, fue desmantelada a primeros del mes de octubre y, aunque se informó sobre ella, se minimizó, con la colaboración, de los principales medios de comunicación, para no producir alarma social. 

Este plan golpista, apenas afectó a la campaña electoral, de las elecciones convocadas para el 28 de octubre, en las que venció el PSOE, quedando prácticamente ,en el olvido.

Los planes para el golpe de Estado, eran más precisos que los del 23F. El 1 de octubre, el ministro de Interior Juan José Rosón, tuvo conocimiento de la conspiración.

Tras valorar la situación, tanto el ministro de Interior, como el presidente de gobierno, Leopoldo Calvo-Sotelo y otros responsables, como el director del Centro Superior de Información de la Defensa (CESID) general Manglano, se decidió que era preferible, intervenir rápidamente, sin profundizar en la investigación, para evitar complicaciones mayores. 

Por ello el día 2 de octubre, sábado, a primera hora se detuvo a los tres máximos implicados: los coroneles de Artillería Luis Muñoz Gutiérrez y Jesús Crespo Cuspinera, y el hermano de este último, el teniente coronel José Crespo Cuspinera, que quedaron incomunicados. A su vez, varios condenados por el 23F, fueron trasladados a otras prisiones, el principal, Jaime Milans del Bosch, a la de Algeciras.

Consta que Jaime Milans del Bosch, se entrevistó con el coronel Muñoz Gutiérrez, uno de los tres implicados, estando en la prisión de Fuencarral. Según los planes golpistas, Milans del Bosch, sería liberado y lideraría el resto de acciones, del golpe de Estado.

El plan, con la clave “MN”, posiblemente en relación con el Movimiento Nacional, consistía, en preparar varias acciones violentas, contra personalidades progresistas, autonomistas y de izquierdas, para posteriormente, culminar con una gran explosión, en un bloque de viviendas militares de Madrid. 

De todo ello se culparía a ETA y a la ineficacia, en la lucha contra el terrorismo, todo lo cual justificaría, la intervención militar.

El golpe se llevaría a cabo el 27 de octubre, víspera de las elecciones generales. A cierta hora que no estaba concretada, se ocuparía la Academia de Artillería de Fuencarral, donde se encontraba Milans del Bosch. Posteriormente se neutralizaría la cadena de mando, ocupando la Capitanía General de Madrid y el centro de operaciones, de la Junta de Jefes de Estado Mayor. 

Se declararía el estado de guerra y 80 comandos, se dispondrían en tres anillos que cercarían la capital, controlando todas las sedes de poder, como el palacio de la Zarzuela (residencia del rey), la Moncloa (residencia del presidente), los ministerios, TVE, las emisoras de radio...

Para todo ello tenían asegurada, la participación de la Unidad de Helicópteros, de Colmenar Viejo y las dos Compañías de Operaciones Especiales, (COES) de la capital.

Los tres detenidos fueron procesados, pero no se profundizó en la investigación. El consejo de guerra emitió sentencia, el 14 de abril de 1984 con una pena de 12 años y un día de prisión, por un delito de conspiración, para la rebelión.  

La estrategia del PSOE, que ganó las elecciones del 28 de octubre por mayoría absoluta, fue la de minimizar esta conspiración, para intentar restablecer unas relaciones. con un ejército desconfiado.

 

 

El hundimiento del buque japonés Libon Maru

Tal día como hoy, 1 de octubre de 1942: El submarino estadounidense USS Grouper, torpedea y hunde el barco japonés Lisbon Maru, sin saber que transportaba prisioneros británicos, de Hong Kong

El 1 de octubre de 1942, un submarino estadounidense, torpedeó y hundió el Lisbon Maru, un barco mercante armado japonés, que transportaba en secreto, a más de 1.800 prisioneros de guerra británicos.

El Lisbon Maru, fue un barco japonés de carga, construido en Yokohama en 1920, para dar servicio a una línea, de transporte japonesa. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue requisado, por el ejército japonés. 

El uno de octubre de 1942, fue utilizado por la Armada Imperial Japonesa, para transportar prisioneros de guerra británicos, desde Hong Kong a Japón, resultando hundido cerca de la costa de China, tras ser torpedeado por el submarino, de la Marina de Estados Unidos USS Grouper. 

Como consecuencia, más de 800 prisioneros de guerra británicos, murieron ahogados o asesinados por soldados japoneses, para evitar que escaparan del barco, mientras se hundía. Sin embargo 384 prisioneros, pudieron ser rescatados por pescadores chinos, que se encontraban en las islas Zhoushan, próximas al lugar del hundimiento. 

En 1946, tras finalizar la guerra, el capitán del Lisbon Maru, Kyodo Shigeru, fue juzgado y condenado, por crímenes de guerra a 7 años de cárcel, el teniente Wada, responsable de la custodia de los prisioneros, no pudo ser juzgado por haber muerto en combate, antes del fin de la guerra.

Un día después del naufragio, aviones japoneses empezaron a lanzar bombas, cerca del barco hundido. El 4 de octubre, cinco barcos de guerra sitiaron la isla y 200 soldados japoneses, fueron enviados para buscar, a los prisioneros británicos.

Todos los que fueron salvados por los chinos, fueron recapturados por los japoneses y llevados a Japón, excepto el teniente de la Armada, J. C. Fallace, el diplomático W. . Johnstone y el empresario A. J.  Evans, quienes fueron transportados por los pescadores, a un lugar seguro.

Con la ayuda de los pescadores, los tres británicos lograron escapar hacia Chongqing, una ciudad interior en el suroeste de China, y dieron a conocer detalles, sobre el "Incidente del Lisbon Maru".

"El me señaló y luego se señaló a sí mismo y se despidió antes de irse", comentaba Liang uno de los pescadores, que ayudo en el salvamento,  de su último recuerdo del británico. "Pensé que trataba de decir, que nos reuniríamos de nuevo cuando yo creciera", añadió.

Sin embargo, no hubo oportunidad de encontrarse, hasta 2005, cuando el veterano británico Charles Jordan, fue a las islas Dongji, para llorar la muerte de sus camaradas y se reunió, con los pescadores chinos.